疾風/Mのブログ一覧

溜めこんだ作業を怒涛にこなしたＧＷ前
やったのはいいんですが、時間の都合とかでけっこう途中妥協したりして。。。

そんなわけで、天気もよかったので午後から作業しました


まずはバンパー外し

このバンパーを外すのも慣れてきましたね
戻すのは面倒なんですけどね



最初はインタークーラーのパイプ

フォグの奥行きが意外とあり、現在のパイプの位置だとちょこっと干渉します
問題ないレベルだと思いますが、アルミパイプにしたのでそこは慎重に(;´Д`A ```
鉄と違って弱いので、また削れちゃうと嫌ですからね

バンドを緩めて少し奥へいくように配置し直しました
寄せたのは５ミリぐらいですが、フォグとは当たらなくなりました


次にバンパー側のインタークーラーの逃げ加工

元々ギリギリだったんですが、アルミパイプにしたら鉄パイプと少し形状が違うのか当たるようになりました
そこで矢印の部分をカッターで削りました

１回では決まらず、３回ほど付けたり外したりで確認
この作業は削り過ぎでもダメだし、なかなか面倒ですね



次にこんなものを交換

プラスチックリベットです

ここのところ何回も付けたり外したりで割れたり折れたり。。。
また摩耗で緩いのもあったので新品へ交換してみました



ＡＴＦクーラーへの空気の通り道を邪魔しているホーンですが、これはそのままとしました

いい取り付け場所が見つからなかったのと、現状で冷えすぎてるクーラーにはあまり風が抜けなくていいかなぁというところです
本格的に負荷をかけるときは、フォグを取り外せば通り道が確保できるので大丈夫だと思います



あとはＡＴＦラインのフィッティングの増し締めをしときました




インナーやアンダーカバーとの繋ぎが相変わらず面倒でしたが、なんとかバンパーの戻しも完了して完成

だいぶこれも慣れてきましたが、やっぱ面倒くさい
でもディフューザーの効果は高いので、外せないですよねー
っていうより接着剤で付けちゃったので、もう取れないんですけどね



あと残りは、ブーコンの配管を変更したので高負荷でのブースト調整です
やっぱり２速と４速ではブースト変わりますからね
最大負荷でちゃんとブーストコントロール出来てるか確認しておかないと。。。
これは夜にでも走り回ってきます(^▽^;)



バンパー外しも慣れてきたところですが、これでもう大がかりな作業は終了かな
しばらくは走る方に専念したいと思います(^^♪




しかし弄るのにいい季節になってきましたねぇ・・・
なんて思ってたら、もう熱射病になりそうなぐらい暑くなってきました
季節の変わり目で気温の変化が激しいですから、体調管理には気をつけてくださいねー





※夜のセッティング中に到達

１２３４５６ＫＭ
途中から携帯構えっぱなしでした(^_^;)

ブーコンの設定ですが、ウチのはノッチ式のボリュームで調整です
４速高負荷で以前より１ツマミ上げられました
その状態でピークが１．０、オーバーシュートもありません
１ツマミ上げられたということは、低ギアでのブーストが少し上がりますから、高ギアとの差が少しだけなくなりましたね
やはりタービンから遠いところから制御圧力を取った方が安定しやすかったりするんですかねぇ
なんにしても結果オーライです(^^♪

夜勤明けでグッスリ寝て、ひさびさに深夜のテストドライブ

まずの目標はＡＴＦクーラーの性能テストの
同じコースを同じように走ってどれくらい変化したのかを確かめに箱根へ

ＧＷが嘘のように道はガラガラ
箱根新道も一度も前車に追いつくことなく大観山へ到着
いつものコースへ到着して３本ほど走ってみました

装着前は真冬でも１２４℃まで上昇
今回は頂上付近の外気温９℃、スタート地点１２℃
１本目　走り出し６８℃、走り切って８８℃
２本目　走りきって９６℃
３本目　走りきって９６℃

２本目と３本目は下って連続で走ってみました
２本目はＦＤ追っかけてみました(笑)
どうやら９６℃ぐらいが現在の上限みたいです
３０℃近く下がっちゃいましたねσ(^_^;
予想より落ちすぎたというか、コアがデカすぎたかも…
夏場はちょうどいい感じですが冬場は下がりすぎそうなので、サーモスタットの導入を考えておかないとですね
もしくはダンボールで塞ぐか（笑）

でもやっぱり前は熱ダレしていたようです
高回転域に入っていったときの前へ進む力が以前と違いました
元々低速寄りのコースですが、今回は２速伸びきる前に直線が終わってしまいました
前は２速６０００回転を越え、少し３速まで入ってたんですけどね
速度はさほど変わらないと思うので、それだけ熱でスリップしていたということでしょうか
それともこないだ入れたロイヤルパープルがすごいんでしょうか
残念ながらどちらが良かったのかはわかりません
相乗効果ということで(笑)

もう少しスピードレンジを上げられそうですが
残念ながらこれ以上は減速Ｇに身体を支えきれません
肩は押し付ければ固定出来るんですが、減速Ｇは身体が動いちゃいますね
街乗り車に４点ベルト付けるのもなぁ。。。

でもノーマルシートでも、あるのとないのじゃ大違いなんですよね

とりあえず走行後の配管やフィッティングの点検も異常なし
これなら走れますかね、ＦＳＷ(爆)




合わせて昨日は右リアのホイールバランスを取り直してみました

昨年４輪ともバランスを取り直したんですが、高速で右リアから振動が発生
１ヶ月後に再度リア２本を取り直したんですが改善せず
もうこれはホイールがダメなんだろうと思い購入したのがＲＧⅡです
２回とも同じ量販店での作業でした

ずっと我慢はしてたんですが、浜名湖まで行った帰りの新東名で不満が。。。
やっぱり道がフラットだと余計にハッキリ感じちゃうんですよね
いい感じに巡航しようとすると、不快な振動が邪魔をします
実は高速であまり飛ばさないのには、そんな理由もあったり…

フロントタイヤもそろそろ寿命っぽいし、いい加減交換するかと思ったわけですが、世間の風は冷たく…(笑)
もうしばらく我慢する事にしたわけです


とりあえずもう一度やってみるかと思い、会社帰りに目に付いたタイヤ屋さんに寄ってみました
CRAFT厚木店さんです

キレイな店内とピットでしたが、並んでいるホイールの高額なこと(^_^;)
自分とは違う世界の話だなぁって感じで(>_<)ヽ
たしかに新品はキレイだけど、３０万とか５０万とかあったらきっと別のことします(笑)
そしてリア１本だけというお願いに応えていただき、作業してもらいました

結果は３０ｸﾞﾗﾑほど狂いがあったとのこと
量販店で２回やってダメだったし、バランスは異常ありませんって言われてたから、なんか別に原因があるのかとか考えてましたが、あっさり解決
しかも２回やっても同じ結果とはテクニックの問題か


箱根の帰りに東名を走って振動テスト
全く問題なくなりました(´Д｀)
１年我慢してたのは何だったんだろう
店は選ばないとですね


これでロングドライブも安心


いろいろなことが解決したＧＷ明けでした(^^)/

構想２週間
ほったらかし４ヶ月。。。
やっとＡＴＦクーラーを取り付けました(;´Д`A ```
（構想はこちら）



去年の暮れに購入しておいた汎用のオイルクーラー


ディフューザー付バンパーのため、外すと戻すのが大変
そして冬の間は寒くてやる気にならず
しかしＡＴＦ交換時期が来てしまったので、もうやるしかないとなったわけです



まぁいろいろと事件はありましたが、なんとか付いた(笑)



午後からはＹｏｓｏ－Ｇさんも遊びに来てくれて、作業力倍増
しかもインタークーラーを磨いていただくというオマケ付
ありがとうございました


そして無事おさまりました

しかし片付けまで終わったのが午後７時半
あたりはすっかり真っ暗(-_-;)


晩飯にはいつもの「焼肉の田口」へ



厚木名物を堪能していただいた後は、もちろん試走
そして送りがてら大黒ＰＡへ


ここでアニキとはお別れです
遅くまでお付き合いいただきありがとうございましたm(__)m


自分は試走に神奈川環状線を一周

２段目がＡＴＦ油温です
左が現在の温度、右が最高温度
この時の最高温度は、走行後にアイドリング１５分ぐらいで７５℃でした
外気温は車のマルチ表示で１６℃でした

左側の温度は、常識的速度で走り回ってるときのです(笑)
風が当たるとグングン冷えますね
最低は５１℃、取付前と比べ２０～３０℃ぐらい下がりました
効果絶大です
冬がちょっと心配ですが(;´▽｀A``




とりあえずオイル漏れもありませんでしたので、なんとか上手くいったようです
しばらくは様子見ですね
あとはＡＴＦを交換しなくては☆


結局ＡＴＦクーラーで丸一日かかってしまったため、インタークーラーパイプやライトなど他の作業は出来ませんでした
また来週に続きを頑張りたいと思います



整備手帳はまた後ほどアップします

みなさん皆既月食は見ましたかー!(^^)!
肉眼では大して大きく見えませんでしたが、スタンドでガソリン入れながら見上げてました
でも昨日は寒すぎましたねｗ



さて、ハイパコのスプリングに交換してからいろいろと試してきてました足回り
ショックの調整で前後のバランスはかなり改善してきてましたが、どうしてもリアが左右に小刻みに揺れる感じが残ってました

特に走りに不具合はなかったんですが、やはりコーナーリング中に左右にブレると不安な感じになります
本来ならショックで吸収すべきものなんでしょうが、もう１個戻しまで強くしているので限界です
そこでリアに入れているクスコのスタビライザーを強化してみました


と言っても交換したわけではありません
クスコのはリアが２段階調整式になっていて、今までは写真のとおり純正比１２８％の外側へスタビリンクを取り付けていました
こちら側は乗り心地重視のほうですね
これを手前側の穴に取り付けなおすだけで、レバー比の関係で純正比１７２％に変更できてしまいます

スタビライザーはアンチロールバーとも呼ばれ、元々はロールを低減するものです
なので強化すれば左右のブレも抑え込むことができます
あまり固めすぎると乗り心地の悪化とリアがピーキーになったりしますけどね


変えて走ってビックリ
完全に化けました
あのリアがプルプルするような不安定な感じがありません
旋回中がとっても気持ちいい
フロントのピロアームとの相乗効果で交差点を曲がるのすら楽しい感じです
最初は純正比１７２％というとどうなるんだろうと不安がありましたが、これぐらいのアップでは何てことなかったですね
純正はかなり弱く作られていたってことでしょうか
乗り心地が悪化するようなこともありませんでした
調整式でよかったと思った瞬間でした
気づいてみれば、自分の周りでクスコを入れてる２人は１７２％側を使用していましたね


さて、これでほぼ調整が完了
というよりこれ以上は何もできないですねｗ
いよいよ峠デビューかな(^^♪
まず今日は高速を走り回ってきます





※追記


少し走って気がついてきたこと
どうやらリアが跳ねたのは、バネレートが柔らかすぎだったんですかねぇ
フラットな路面ならいいけど、ギャップを越えた後は沈みすぎな感じです
沈みすぎるので、その反発で跳ねる感じがしてます
あと１キロ２キロ上のほうが安定したんじゃないでしょうか
もっともこれは高速に限った話ですが。。。



ショックを０戻しにしたら何とかなった感じ
でも次回ショック変更時にはリアのレートを少し上げたいと思います

金曜日、車が作業から上がってきました

閉店間際の時間でしたが、まだ頑張っていただいてました

最初は仕上がりが２０時頃ということで１９時半ぐらいに着くように出かけたのですが、もう少し時間がかかりそうだということで暇つぶしに駅から歩いてみました
八高線の箱根ヶ崎駅からＫＳＰまで。。。４キロ以上ありましたねｗ
約１時間の徒歩移動
寒い日だったにもかかわらず、軽く汗をかくぐらい身体が温まりました(^_^;)



今回入れたもの＼(^^)／

ハイパコのスプリング

フロントは８インチの９００ポンド（１６.１ｋ）、リアは１０インチの７５０ポンド（１３.４ｋ）を選択
ＩＤはともに６５です
元々はフロントが１０インチ・リアが１２インチが入っていたので、フルでジャッキアップするとバネが遊びます
写真は車高調整前のものですが、最終的に前後２～３センチぐらい浮いてしまいました
ほんとうは元と同じ長さの物を入れたかったんですが、バネが硬くなり沈まなくなるので、残りの調整しろでは元より短くしないと車高の調整幅がなくなると思い今回は割り切りました
次の車検までにはなんとか対応策を考える予定です
飛び上がらないように気をつけます

ＫＳＰのピロテンションロッド（ロアアームＮｏ．２）とロアボールジョイント

このテンションロッドは夏にＫＳＰで話を聞いた時からずっと入れてやると思ってました
純正に比べたら高いですが、下手にパーツを取り付けるよりも効果が大きそうだったので

こちらは外したロアアームＮｏ．２のブッシュ

ゴムがヘタっているのはもちろんですが、大きく亀裂が入っていますね
つまりそれだけ力がかかっているってことですね
常に捻じれた状態で取りついているので、車高を落とすと更に負担がかかります
定期的にチェックしたほうが良さそうですね
ブレーキ時の不安定さや直進での安定感のなさはここに原因があったのは間違いないようです


全ての組み付けが完了し着地 

。。。。。
えー。。。。
カッコいいけど。。。さすがにこれはちょっと低すぎですね(笑)
ディフューザーがなければこれでもいいんですけどね
ここから微妙に調整しつつ追い込んでもらいました


完成です（雨のため翌日に撮影）


どうでしょう
たった１センチ落としただけですが、だいぶ印象が変わった感じがするのは自分だけでしょうか
フロントも調整しきれずキャンパーがついてしまいましたね

タイヤが内側に入ってしまったので、ちょっと見た目が残念です


アライメントまでのすべての作業が終了したのは２２時
内野さんをはじめＫＳＰの皆さんにはほんとにお世話になりました
遅くまで作業していただきありがとうございましたm(__)m
作業の詳細はＫＳＰさんのブログにもありますので、よかったらリンクからどうぞ


帰りはあいにくの雨
とてもいろいろと試せる状態ではなかったので、そのまま帰宅です
ショックは前後とも一番固い状態にしてましたが、そのまま乗って帰りました
いきなり１．５倍以上のバネレートですから、かなり硬く感じましたし、特にリアは跳ねて収まらない印象で、ショックが合わない感じでしたね



明けて昨日
昼からドライブに出かける予定でしたが、やはり雨。。。
残念ながら遊べないので、フォグの青ＬＥＤを打ち直し

今度は左右で色が揃いました
やっぱこの青フォクがキレイに光ってないと、自分の車じゃありませんｗ

そして雨も上がり始めた頃に茨城連合との会合へ向けて出発
本来の予定では昼間に東北道で試験して宇都宮で餃子を食べ、夜には水戸に向かう予定でしたが、今回は直接向かうことになりました

そして道中で足回りのテストを行いながらの走行です 
まずは基準を作るため、ショックの設定を前後１６段中の１０段目に設定（一番硬いほうを１６段として）
これで走ってみるとフロントはとってもいい感じなんですが、やはりギャップを越えるとリアの収まりが悪いです
そこでリアを１３段目に変更
だいぶよくなりました
どうやら前後を同じにするとリアが収まらなくなるようです
フロントを意図的に弱くすることで、前輪を中心にリアが跳ねるのを抑えられ、前後のバランスが取れる感じがしました
もう少しいろいろと試して、お気に入りを探したいですね
ただ高速で上下に連続して煽られると収まらなくなります
これはやっぱりショックが負けてるんでしょうかね
ただ思ったよりは元のショックでなんとかなった感じです

１６ｋ１３ｋというレートですが、最初こそ固いという印象でしたが、慣れてくるといい感じです
このレートですから瞬間的に来れば突き上げ感はありますが、それでも乗り心地が確保されているのはハイパコだからなんですかね
もう少し低いレートならもっと上品な足に仕上がったかもしれません
でも安定感は間違いなく上がりましたね


それからピロテンションロッド
これは狙い通りというか、入れてよかったです
当たり前ですが、コトコト音などまったくありません
高速での直進安定性はかなりしっかりしますが、それよりも一番変わったと思ったのはブレーキ時
いままではブッシュに亀裂が入っていたのもありますが、踏めば踏むほどハンドル修正が必要でした
特に高速域からのフルブレーキではかなり怖い思いをしたりもありました
ゴムからピロに変わったので、アライメントの変化が最小限に抑えられガツンと踏んでも安定して止まってくれます
またステアリングのレスポンスについても１段も２段も上がった感じがします
余裕があるなら入れてみる価値はあると思うパーツです



そして２２時少し前に待ち合わせ場所のCocosに到着してオヤ紺さんと合流
マチャトくんが遅れているので、その間に少しだけ試乗会
乗り心地、フル加速、フルブレーキを体験してもらいました

お店に入って談義しているとマチャトくん登場
そこからはアリスト話に花が咲き、いったい何杯コーヒーをおかわりしたことかｗ
気づけば３時間以上過ぎていて午前１時
お二人は翌日も仕事なので、お開きとしました
とその前にマチャトくんにも試乗会
先ほどの３点にプラスでＬＳＤ効果も体験してもらいました
乗り心地の評価はお二人とも合格だったようです!(^^)!

数時間なんてあっという間でしたね
ほんと楽しかったです
ありがとうございました

また行きますよー(^^♪

あ。。。
せっかく持って行ったのに、これ渡しそびれました(;´Д`A ```

また次の機会に




とりあえず今回の仕様変更はなんとか上手くいきました
まだ山道は走っていないので分からないのですが、変な揺り戻しとかがなければ合格ですね
ただいずれはショックの交換をしないとと考えています
遊ぶバネでは車検も通らないですからね

ＫＳＰさんにはほんとお世話になりました
ショップに作業依頼など滅多にしなかった自分が安心して任せられるようになったのも、ＫＳＰと内野さん他スタッフの人柄のおかげですね
まだまだこれからもよろしくお願いしたいと思います

今回オイル交換もお願いしましたが、某自動後退ｓで買うよりも安かったです(笑)
これからはＫＳＰでお願いしようかとｗ
（１１２８１２ｋｍ）



仕様変更した記念にリアエンブレムにシールを貼りました

これで今日からエコカーの仲間入りですｗ