疾風/Mのブログ一覧

オートスタッフ製のブローバイ・サブタンクキットが届きました

ニッサン車用のブローバイホース径１５Φのものを購入
コイツをヘッドカバーとオイルキャッチタンクの間に入れてやります


そして下側の出口からオイルレベルゲージの穴を使って
オイルパンへオイルを戻しつつ、オイルパンから直接ガスを抜くようになってます
そうすることによってクランクケースの圧力が下がり、ヘッドやタービンからのオイルの戻りが良くなります
ヘッドからの戻りが良くなれば、ヘッドに残留しているオイルが減るので、ブローバイガスとして出てくるオイルも減るみたいです
またクランクケースの圧力が下がるとピストンが動くときの抵抗も減るので、数馬力のアップもあるみたいですよ
ウチみたいに過走行でブースト高め、ピストンからの吹き抜けが多い車には効果がありそうですね

しかし、２ＪＺのレベルゲージガイドと呼ばれるパイプの出口はけっこう高い位置にあります

このタンクをレベルゲージの出口より高い位置に取り付けないと
タンクからのオイルが落ちていきません

ちなみに直付けしてもこの高さ

ボンネットに当たりそうな勢いです


というわけで、現在レベルゲージガイドの加工を準備中
もっと低い位置に出口を溶接してオイルを戻せるようにします
そしてレベルゲージも使えるようにします
じゃないとメンテナンスが面倒ですからね

共販にてレベルゲージガイドを発注しましたが、なんとメーカーでも欠品
納期に１０日ほどかかるそうです
なので取り付けはまだ先になりそうです

ひさびさに自分の車を少しだけイジッてみました(笑)



目的はタービン周りのシリコンホースが変色（浸透）したためです
とりあえずゴムホースに戻しました
これでオイルに対する耐性は戻りましたが、根本的にオイルが出る原因が解消されてません
タービン周りのホースを交換するのにインテークパイプを外したんですが、ジョイント部のシリコンホースに垂れるほどオイルが溜まってました
前から出てはいたんですけどね

タービン前後にオイルの痕跡があったので、タービンのオイルシールじゃないと思うんですけどね
でもタービンの前後はブローオフバルブなどで繋がっているのでなんとも言えないですよね。。。
いまのところブーストもかかるし、マフラーから白煙も噴いていないようです

ブローバイガスが原因ではないかと思うのですが、わかりません
やっぱり簡易的な分離装置では能力が足りないんでしょうか



ウチの車はブーストがノーマルより高いですし、距離も走っています
ブローバイガスの分離について、もう少し考えないといけないのかもしれません

ＩＶＲＥさんのアイデアをお借りして、３Ｓ－ＧＴ用のベンチレーションケースを使ってみようかと考えてみたりしているところです（下記リンクからどうぞ）

こちらが分離の仕組みです

オイルとガスを別けて、オイルは下の穴から出てきます
出てきたオイルはタンクに溜めるか、オイルパンへ戻すかですね
新品で５３００円、部品共販で買えます
（※ＩＶＲＥさん、画像をお借りしました）


こちらはオートスタッフ製のブローバイ・サブタンクのキット

仕組みは一緒ですが、レベルゲージの穴を使ってオイルパンへ戻すようになっています

価格はヤフオクで１２２００～１４５００円でした



オイルの原因がブローバイガスであれば、このどちらかとキャッチタンクを組み合わせれば改善できるのではと思っています
給料入ったら考えるかな

出かけるときから予想してましたが、帰ってきたら１０万越え
しかも帰ってきてから気がつくという撮り損ね(;´Д`A ```

名古屋営業での往復とチョロチョロと走り回ったの合わせて、今回の旅は７４６キロ
よく走ってくれましたが、まだまだ好調な感じです
これからも頑張ってもらいましょう☆