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いままで装着してきたＦＥＤＥＲＡＬのＳＳ５９５

１本１万程度という価格も悪くなく、グリップもそこそこで耐摩耗も悪くありません
それに水ハケがいいので濡れた路面の高速でもけっこう安定して走れました

ただ溝は持つんですが、それに比べると耐候性が低いようでヒビ割れが早いかもしれません
自分は屋外駐車場なので、余計に紫外線を浴びやすいですからね
ヒビ割れたタイヤをいつまでも使っているとこんなことも起きます

３年も使ってしまったわけですが、溝の残りよりも年数で管理したほうがいいのかもしれませんね


ＳＳ５９５は２セット使ってみましたが、悪くはなかったです
次もこれでいいかなぁと思ったのですが、ひとつ気になるのはサイドウォールの弱さ
もちろん普通に走ってるぶんには何の問題もありません
ただ峠道で無理をさせると、重量級の車では腰くだけが気になるところです


そこで次は…と思ってみたのが、その上位グレードの５９５ＲＳ－Ｒ

グリップもよくなり、一応はサーキットを想定したタイヤのようです
値段は１本１５０００円くらいでしょうか
ただ使った人のインプレッションを聞くと、サイドが弱いのは共通みたいですね
そしてタイヤ自体の重量も重いとの話もありました



だったら全く使ってないものを選んでみるのはどうだろうか
ということで少し調べてみました
上を見ればキリがないタイヤ選びですが、なるったけ安くと検索してみるとかなり格安タイヤが増えてました


まず出てきたのはHAIDA HD919
フロントの２３５-４０-１８を基準として１本３８００円

安すぎでしょ(笑)
インプレッションを検索してみましたが、まったく出てこないので分かりません
規格は９５Ｗです


次に出てきたのはDERUIBO RH65
こちらは１本３８１９円

規格は９５Ｗなので上のと同じですね


次はSAGITAR P607

１本３８９０円
規格は９５Ｗです


TRIANGLE TR968

１本４４２０円ですが、規格が９１Ｖとちょっと微妙


PRESA PS55

１本４９９０円、規格は９５Ｗ


WANLI S-1097

１本５４９０円、規格は９５Ｗ


NEXEN N3000

１本５７８０円、規格は９３Ｙです


NANKANG　NS-2

１本６２８５円、規格は９５Ｈなので却下


ATR SPORT IR6688

１本６９９０円、規格は９５Ｗ


HANKOOK VENTUS V2 concept H437

１本７３４０円、規格は９５Ｖ


FEDERAL SS595

１本７５５０円、規格は９１Ｗ


NEXEN N7000

１本７７９０円、規格は９５Ｗ


KENDA KR20

１本８３００円、規格は不明です


NANKANG　NS20　

１本８３８０円、規格は９５Ｗ


NITTO NT555

１本９６８０円、規格は９１Ｗ


FEDERAL 595RS-R

１本１００００円、規格は９１Ｗ


これ以上はキリがないのでやめときます
なんか韓国タイヤカタログみたいになっちゃいましたね
価格は検索した時点での価格です
送料等を含めた総額の場合、金額が逆転する場合もありますのであしからず



しかし安いタイヤもかなり種類が増えました
知らないタイヤメーカーばかりです
NANKANG・HANKOOK・FEDERAL・ATRくらいしか知らなかったんですが、軽く検索しただけでもこれだけとは。。。
しかもそのほとんどは９５Ｗ規格なので、荷重もスピードも問題なしですね
もちろんの実際の走りがどうなのかは分かりません



今回は国産のタイヤも検討しています
さすがにポテンザやアドバンなどは高くて買えません
サーキット専用みたいなタイヤも必要ないですね

いろいろなホームページでのタイヤ比較の記事などを読んでいたのですが、その中で気になったのはDUNLOPのDIREZZA DZ101

ちょっと高めの１本２万円、規格は９１Ｗでした
サーキットでもそれなり使えるレベルでありながら、ＦＥＤＥＲＡＬよりは剛性が高いみたいです
ライフサイクルもそれなりにいいみたいですね
ただ今までの倍の値段ですからねー
手を出すには勇気がいります

同クラスの「DNA　Ｓドライブ」「レブスペックRS02」「TOYO DRB」あたりも調べてみてます



今のタイヤで車検が通るなら、ゆっくり考えて決めたいですね





せっかくなので、タイヤ規格表も載せておきます

こちらは速度規格です
ＬＩの後ろに書いてある英文字です

速度記号　　最高速度(km/h)
　　N　　　　　　　　140
　　P　　　　　　　　150
　　Q　　　　　　　　160
　　R　　　　　　　　170
　　S　　　　　　　　180
　　T　　　　　　　　190
　　H　　　　　　　　210
　　V　　　　　　　　240
　　ZR　　　　　　　240超
　　W　　　　　　　　270
　　Y　　　　　　　　300


こちらはロードインデックス規格
２桁の数字で負荷能力を表しています
規定空気圧での荷重能力ですね
アリストだと６００Ｋｇ以上は必要だと思います
足りなければ空気圧を上げればいいんですが、限度はありますよね

　LI　　　　　負荷能力(Kg)
　88　　　　　　　560
　89　　　　　　　580
　90　　　　　　　600
　91　　　　　　　615
　92　　　　　　　630
　93　　　　　　　650
　94　　　　　　　670
　95　　　　　　　690
　96　　　　　　　710




あとタイヤの製造年の見方ですが

　　　3012

という数字があったとすると
前の二桁が製造週、後ろの二桁が製造年です

つまり２０１２年の３０周目に作られたということです
３０周目というと月４週として、７月中旬頃ということになります

昨日は免許更新をしに二俣川にある運転免許センターへ
1時間の講習も受けてきましたよ
ゴールドのときは隣町で即日交付でしたが、今回はブルーに降格だったので地元更新or二俣川しか選択肢がなく、地元では別日交付＆講習ということに(´-ι_-｀)
面倒なので二俣川まで行ってきました
とりあえず日本の法律では「眼鏡等」はまだ必要ないらしいです
眼鏡かけなきゃ夜なんて怖くて運転できませんけどね(笑)



せっかく二俣川まで行ったので、その足でこちらにも寄ってきました

TEINの本社工場です
実は横浜市にあります
送って頼んでも良かったのですが、せっかくなので足をのばしてみました
行った時間が休憩時間だったようで、社員の皆さんが表に出ててちょっと気まずかったですが(^_^;)

今回頼んだのは、車高調のリングブッシュの打ち替えです

手に入れた下部ブラケットのみを持ち込んでブッシュを打ち替えてもらいます
現在装着中の車高調は中古なんですが、このリングブッシュが切れかけてて、擦れてキコキコと音が出たりしてます
グリス差して誤魔化してますが、低速で走るとキコキコ鳴くのがカッコ悪い
それにリア側ケースはブッシュと近いので、潰れてくるとアームと干渉するようになります
赤矢印の擦れた跡がそうですね

写真で見てもわかるぐらい真ん中の軸とゴムが剥がれています
というわけで当時物のブッシュから最新のブッシュに変更です



実はウチのアリスト、最近まっすぐ走りません(笑)
前回アライメントを取ってから何回か足をバラしてるにもかかわらず調整してないせいもあります
こないだスピンしたときに右リアに少し負荷がかかったので、そのせいもあるかも・・・
おそらくフロントはトーアウト方向ではないかと思うぐらい、ハンドルセンターがなかったり・・・
ここ１か月は高速を走るのがストレスですね

はやいとこアライメント調整したかったんですが、上のリングブッシュを打ち替えると車高が変わります
また馴染んでくると少し潰れるので、また車高が変わります
なので打ち替えたものを装着してからアライメント調整しようと思ってたら、すでに半年経っていたという感じで(^_^;)
ショック自体のオーバーホールもしたいとこですが、それはまた次の機会に

戻ってき次第、交換する予定です
最低地上高も測って車検対応にしておかないと(；´Д｀)




さて気になる車のほうですが・・・


スバルＷＲＸ（旧インプレッサＷＲＸ）のコンセプトカーが公開されました



元インプレッサ乗りとしては気になる車です
ＢＲＺよりもなかなか好みのデザインです
旧インプレッサの４ドアのデザインはちょっと自分の好みとは外れたところがありましたが、これはいい感じですね


ただ、見た感じ以上にデカそうです
全長４５００オーバー
全幅１８９０
そしてホイールベースが２７６０とアリストの２８００に迫る数値
レガシーサイズですね
目指すのはＩＳ－ＦとかＭ３あたりでしょうか
ラリーベースの印象はありませんね

こちらは横から見た写真ですが、ホイールが２０インチにもかかわらず小さく見えます
それだけボディがデカいということでしょうか

２リッターターボと考えたら、ちょっと残念なサイズの気がします

日本車のスポーツ系ターボ車が消えゆくなか、ひさびさの・・・と期待したところですが残念でした
大排気量ＮＡスポーツにはまったく興味がありませんので、なんとか復活してほしいものです




そんな中、最近のヨーロッパ車での主流は大排気量ＮＡよりもターボです
さらに直噴だとガソリン冷却もできるので高圧縮にも設定でき、ターボの欠点でもある低回転トルクも稼ぎやすいみたいですね

日本車には楽しそうな車がないので、次に乗り換えるときはＢＭＷとかしか選択肢がないのかーと考えたりしてたのですが・・・

こちらは１シリーズのクーペボディの１３５ｉですが
 


全長４３００ちょっとというコンパクトなボディなのに、ボンネットにおさまるエンジンは

３リッター直６の直噴ツインターボ（初期型）です
ってカバーで何も見えませんね(笑)

現行車はツインパワーターボという名称でツインスクロールタービンを使ったシングルになってるみたいです
若干高回転型エンジンでトルクは２ＪＺより細いですが、車重は１５００キロですから気にならないでしょう
ちょっと面白そうだなぁと思ってしまいました
４発用ボディに６発を押し込むとか、一昔前の日本車みたいです
それでいて前後重量バランスは崩れてないんですから、さすがはＢＭＷというところでしょうか
あとＢＭＷにしては珍しく対向キャリパーが付いてますね



ただ値段もさすがはＢＭＷなので、自分には買える日は来そうもありません(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ






これ見て笑うのが精いっぱい

ネットに上がっていた動画ですが。。。





これがなかなか心臓に悪い(^_^;)
次はどこから何が来るのかってかまえちゃいます



自分の車にはドライブレコーダーが付いてませんが、こういう映像を見るとやっぱり必要かなぁと思ったり。。。
だって事故の状況なんて、口じゃ説明しきれないですよね



まぁお暇なときにでもどーぞ(´Д｀)ﾊｧ…