疾風/Mのブログ一覧

はーい、車ネタ縮小中の疾風ですｗ


１２月のＦＳＷをピークに何も車弄りやってませんねー
最近は乗るの専門です
１６万キロを越えているので、メンテをさぼるとそのうち大量メンテしなくちゃいけなくなりそうですが、なんせ外は寒くて何もやる気になりません(^_^;)

暖かくなったら何から手をつけようかなぁなんて思ってたんですが、けっこう自分的にはもう満足するレベルまで来てちゃってたりもします
もちろんまだまだ不満もありますし、納得できない部分や改善したいこともあるんです
でもいくら山道走るのが好きとは言っても、走行の８０％くらいは街乗りです
これ以上走りに振っても快適性がなくなるばかりですし、そろそろいいかなぁと思っていたところです


でも最近とっても気になっていることがひとつ…
荒れた路面でのリアの不安定さです
深い轍があるとリアが持って行かれるような走りをしてくれます
ステアリングを少し切っていないと真っ直ぐ走ってくれないみたいな状況です
けっこうこれが不意にやってくるので、怖い思いをすることが度々あるんですね

原因はおそらくリアのＡＲＳ（アクティブ・リア・ステアリング）ではと思っています
なので基本的にはＶＳＣをＯＦＦにして走ってることが多いのですが、それでも持って行かれる時があります
点検してもジョイントなどにガタがあるわけでもありません
普段はステアリングから手を放しても真っ直ぐ走ってくれるくらい安定しています
でも轍には負けることが多いですね

これはフロントばかり強化してきたツケもあるかもしれません
メンバープレース、ピロテンションロッド、ロアアーム強化ブッシュなどですね
逆にリアは何もやってないので、動きがはっきりしてきただけなのかもしれません

もうしばらく乗るなら、この不快感は何とかしたいなぁと強く思うようになりました



そこでどうするか
現在はＶＳＣをＯＦＦにすることでＡＲＳをＯＦＦにして動きを抑えています
とはいえもともと動くように出来てるわけですから、その固定にも限界があります
そこで出てくるのがトムスなどから出ているＡＲＳキャンセラーの装着です
ＡＲＳ自体を取り外し、その代わりに動かない棒に交換して固定してしまうものです
これだけでも固定はされるのですが、それでもまだ動くんですよね

こちらはRastyさんがyoutubeに上げてた動画です
ＡＲＳキャンセラー装着車両でのアームの動きになります
けっこうブレますよね

そこで出てくるのがＳ用（ＮＡ）のリアメンバーの移植です
なにが違うかというと、元々ＡＲＳなんて機構がありませんのでリアナックルからのアームはリアメンバーに直接固定されています
ＶはそのアームがＡＲＳに繋がっているんですね
そのため剛性がＳとＶでは段違いなんです


こちらの絵はＳ用のアーム構成です
赤矢印のアームがリアのトーインを調整するためのアームです
リアタイヤのの左右の向きを調整する、または固定するためのアームです


そしてこちらがＶについているＡＲＳの構成図です
中央上がリア用のステアリングギアボックスで、その両端に付けられるものが赤矢印のラックエンドと呼ばれるアームです
上の画像のＳ用のアームと同じ位置に取り付くものです

絵で見ただけでもＳの方がしっかりしてそうですよね
アリストには特別仕様車としてＴＴＥとトムスのバージョンがありましたが、実はこの２車ともＳ用メンバーが取りけられています
つまり安全装備としてはあったほうがいいけど、走るためには邪魔な装置ということなんでしょうかね



キャンセラーとメンバー交換
どちらを取るかという話になりますが、キャンセラー自体もそれなりのお値段がしますが、お願いすると作業工賃も実はそれなりにします
メンバーのほうは中古部品を使うことになりますが、載せ替えだけと考えると実はそんなに料金が変わらなかったり・・・
またどちらにしても構造変更となるので、公認のための申請が必要となります


どうせやるならしっかりしたほうがいいかなぁと思い、自分は今さらですがＳメンバーにしてみることにしました
部品と工賃と公認書類を含めて１０万ちょっとかかる予定です
作業は来月中旬くらいになりそうです



また詳細が決まったら報告します
今までで一番の改造かもしれません(^_^;)