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スロージェット、メインジェット、パイロットスクリュー、ジェットニードルの高さを変更する事で、エンジンに入る混合気の燃調を最適値に調整するのですが、それぞれに影響を与える回転域が有ります。
CB400SBの場合ですが、アイドリングから4000回転あたりの回転数では、主にスロージェットの大きさと、少しメインジェットの大きさによって燃調が決まります。
4000回転から6500回転あたりでは、主にパイロットスクリューの開度と、少しメインジェットの大きさに影響されます。
7000回転以上の燃調は、6500回転までの合計の燃調と、ジェットニードルのテーパー径に影響を受けます。
標準の0.5mmの高さを大きく変更すると、テーパーによる燃料の増加のタイミングが変わるので好ましく有りません。
いずれかの回転域の燃調を変更すると、接する回転域へも影響を与えます。

スロージェットが大きく、メインジェットが小さいと、アイドリングから4000回転あたりの燃調が良くても、7000回転以上の燃調が薄くなる場合は、ジェットニードルの高さ0.5mmを変えずに、まずメインジェットを大きく、スロージェットを小さくして、アイドリングから4000回転あたりの燃調も調節する必要が有ります。
それに、4000回転から6000回転あたりの燃調も、少し濃い目に影響を受けるので、パイロットスクリューも閉じる方向に調節します。

燃調は下からの足し算なので、下を濃くすると上まで影響するんですね。