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メインジェットを95番から１００番に、ＰＳ戻し量を1回転、ニードル位置マイナス0.5ｍｍ、スロージェット３８番の組み合わせでテストした結果、全体にアクセルの付きが悪く、燃調が濃い目のようです。
１４０００から上ではバラつくので、メインジェットを９５番、それに合わせてニードル位置をプラス０，２５ｍｍ、発進時に回転が落ちるのでスロージェットを３５番に変えてパイロットスクリューの戻し量を1/2に変更してみました。
市街地走行ではアクセルの付きも良く、排気音が軽快で気持ちよくなりました。
ただ、アイドリングが続くと水温が中間まで上がってくるのでパイロットスクリューは絞り過ぎなのかもしれませんが、アイドリングのトルクは一番出ているので、しばらく様子見です。

ＰＳの戻し量のばらつきは、バタフライバルブの開き具合の不揃いが原因だと
ようやくわかりました。
ＰＳ戻し量を全て同じにしてから、アイドリングでエキパイの温まり方を調べました。
3番のエキパイを基準にして、同じように熱くなればＯＫ、開きが少なすぎると冷たいまま。
遅い所は開きが少ない、早い所は開きすぎと言う判断で調整しました。

0.85ｍｍのワッシャを入れると、低速は良いのですが、回転が上がって行く時には、
スプリングの反発力が大きくなりすぎて、スロットルボディの上昇不足から、
空気の流量不足となるようで、燃費が悪化しました。
スプリングの欠点ですね。
昔乗っていたＳ３０ＺのＳＵキャブはオイルで開き具合を調整していました。
この場合アクセルの踏み方に左右されずに一定の速度でしか上昇しないのは、
オイルの欠点ですね。

次はメインジェットを95番から１００番に、ＰＳ戻し量を1回転、ニードル位置マイナス0.5ｍｍ、スロージェット３８番の組み合わせでテストします。

エンジンを始動して、エキパイの温まり具合が同じようになるようにパイロットスクリューを調整しました。
早く熱くなる所は緩めて、遅い所は締めます。
同じ開き具合の場合は3番と4番がすぐ熱くなるので緩めます。
80キロほど走行しましたが、アイドリング時の回転は安定していて、発進もし易くなりました。
それぞれのＰＳのばらつきはわかりましたが、戻し量が適切なのかどうかが課題です。
暖気して3番のＰＳを回して一番アイドリングが高くなる戻し量を探る事に挑戦です。
それに合わせて他のＰＳを回せば完成だと思います。

今日は走行確認できました。
スロージェット３８番でトルク感は良くなりました。
ただ、ＰＳ戻し量を全ての気筒で同じにすると、エンジンが温まり切った時のアイドリングに少しバラつきが出ます。
エンジンを始動してからのエキパイの温まり方で、ＰＳの戻し量を合わせる方が正解だったのでしょうか。
温度を基準に合わせて、明日確認します。
ど素人の試行錯誤です。

今日はフロートチャンバーと、スロージェットの清掃をしました。
スロージェットを３５番の新品に交換して、ＰＳの戻し量を全て２回転にしてみました。
アイドリングのばらつきは無く安定しました。
雨の止み間に走行してみると、アクセル開度１/４が薄くなってしまいトルク感が無くなりました。
もう一度スロージェットを３８番に交換し、ＰＳの戻し量を全て１と3/4回転に合わせましたが、雨で試運転出来ず。

それにしても雨続きに、おまけに週末も台風も来るみたいで、まともに乗れないのがストレスですね。

現状、メインジェットは９５番、スロージェットは３８番、スプリングに0.85ｍｍのワッシャを入れてニードル位置はマイナス0.5ｍｍ、パイロットスクリュー戻し量は1回転と３/４（未確認ですが）。
アイドリングふらつく場合はスロージェット、パイロットスクリューおよびその通路の清掃が有効かと思います。