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シリンダーの排気の出口を修正する事で、高回転でも排気ガスが詰まらないで流れるようになります。
その結果ＭＪ１００番、ＳＪ３８番ニードル位置１.0ｍｍ、ＰＳ戻し量２と1/4の設定では、
高回転までまわるが、トルク感が無く、ただ回っている薄い状態です。
次に
ＭＪのみ１０３番に交換してみると、アクセルの開け始めでは濃くなり、その上の中間の領域では薄いように感じます。
なので、
ＭＪを１０５番、ＳＪ３５番に変更してみると、14000回転あたりで燃料が濃すぎて上昇が止まります。
アクセルの開け始めは薄く、その上のニードル位置で調節する12000回転あたりまで薄くなっています。
これは、アクセルを大きく開かないとトルクが出てこない事でわかります。

結果を踏まえてＭＪは１０３番、ニードル位置を１．３ｍｍにしてみます。
多分ＭＪはこれで合うように思いますがニードル位置は、後数回の調整が必要かと思われます。

１つの要素を変更する事で、4つの要素が絡み合って、流れる空気の量に対してガソリンの吐出量を調節している事が実感できました。

４つの要素のどれから決めて行くのかではなく、とりあえず合わせてみて、そこから４つの要素を同時進行で変更する事が求められるのですね。

ニードル位置を1.0ｍｍにしてテストしてみました。

ＣＢＲ２５０ＲＲのＭＣ１４では、この部分を機械加工で全周に面取りを行っていましたが、ホーネットでは面取りは行われていません。

なので出口の、特に上下方向の形状がエキパイの内径に対して小さくなっていて、
段付き形状になっていて排気の流れが乱れそうです。

上は少しだけ、下は大きく広げました。
この時点で、高回転域の伸びが良くなることが判りました。

今度は中間域を改善するために、真ん中から下方向を広げました。

きれいな曲線の国道４２４号線

途中に気になるものが。何なんでしょうか？

県道とはいえ立派な２９号線。

標高が上がってくると、中間域の加速が良くなるので燃調が薄いようです。

このルートが一番楽しいと思います。