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メインジェット112スロージェット35パイロットスクリュー戻し量を1/2回転ジェットニードル位置0.2ｍｍで、11０００回転で止まってしまうので、メインジェットの番手だけを110番に変更しても１１０００回転で止まります。
なので、メインジェットの番手を１０５番にしてジェットニードル位置標準の0.5ｍｍにしてみました。

結果は１１０００回転を越えて１４０００回転まで回る事が確認できました。
８０００回転でのもたつきを解消する為に1/2回転まで絞ったパイロットスクリューが、
メインジェットを下げた事で８０００回転までが薄く変化したようです。

次はパイロットスクリュー戻し量を増やす方向で探ってみます。

なかなか8000回転あたりが上手く合いません。

この回転数はスロージェットの番手の大きさと、パイロットスクリュー戻し量で燃調を制御するので、パイロットスクリュー戻し量を１回転に絞る事にしました。
結果はもたつきが小さくなり、良い方向であることが分かりました。

メインジェット112スロージェット35パイロットスクリュー戻し量を1/2回転ジェットニードル位置0.2ｍｍで試してみると、11０００回転までもたつきなく吹き上がるのですが、この回転数で止まってしまいます。

なので、メインジェットの番手だけを110番に変更してみます。
後は、止まることなく１６０００回転まで回るメインジェットの番手を探ってみます。

ホーネット２５０のノーマルセッティングはメインジェット88番と90番、スロージェットが38番、パイロットスクリュー戻し量は1と3/4、ジェットニードル位置は0.5ｍｍ。

ノーマルと比べてみると８０００までは薄い設定で８０００から上が濃い目の設定となっています。

台風で道路が捲れ上がっていたのが、除去されていました。







早く修復されて、以前のようにのんびりとくつろぎたいです。

夕陽を見たくて

水平線がくっきりと

試行錯誤しながら探っているセッティング。

メインジェット112スロージェット35パイロットスクリュー戻し量2、ニードル高さ0.7ｍｍ。
まだもう少し薄い目です。

後はニードル位置の変更で良くなると思うのですが。