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家族の車のムーブが来年2月で21年を迎えるに当たり、後継車としてアルトを購入しました。
2011年登録で、走行距離2万6千キロ、2WD。
初めて乗るCVTで戸惑いながら、伊豆で車中泊するため片道450キロに挑みました。
京奈和道、名阪国道、東名阪道、伊勢湾岸道、東名高速の沼津ICから伊豆中央道の伊豆長岡ICで一般道で戸田の道の駅まで走行しました。

感想は時速100キロで走っても、エンジンの回転数が低く抑えられるので、結構快適にドライブできました。
下り坂では燃料カットされて、瞬間燃費は50kmに。
上り坂では、スピードが維持できる程度にそっとアクセルを踏み足して走行しました。

県道17号線の狭く曲がりくねった道でも、軽量な車重のおかげで、ブレーキの効きも良く、シートのサイドサポートが結構しっかり張り出しているのも手伝ってカーブを不安なく通過できました。
ただ、車中泊ではこのサイドサポートのせいでフラットにならないですが。

80タイヤを60ぐらいに変更すると発進加速とコーナーリングが向上するような気がしますが、買い物ぐるまなのでこのままで。

燃費は一般道で18キロ、高速で22キロぐらいです。

CB400SBを購入して、ホーネット250はキャブを取り出し、ガソリンを抜いてエアーブローして、乾燥状態で保管していました。
エンジンを掛けてみるため、キャブを装着して、ガソリンを流し込むと、燃料ホースにつながるTの分岐部品のOリングの劣化による燃料漏れがありました。
燃料を抜いてしまうと、ゴムの劣化が発生するようですね。
キャブの連結をバラして繋がっている箇所のOリングを全て交換しました。

エンジンはセル一発で3年半の眠りから目覚めました。
CB400SBを購入するまでの2年間キャブのセッティングを色々変えていたのですが、イマイチ納得できるところまで行きませんでした。

今回はMJ100、SJ35、PS戻し量1と7/8、ジェットニードルは後期の物を高さ0.45mmにして調子良く回るようになりました。

前期のジェットニードルは4番のキャブだけ他のとは、型番が違い、テーパー具合がきつくなっていて、プラグも他のに比べかぶり気味になっているので、後期のを入れました。

帽子と首巻きで防寒

由比PA（下り）にて

由比PA（上り）にて