じゃっきーwakaのブログ一覧

　夜間に時間を作って、240ZGからキャブレターを外していろいろ点検、現状の確認をしてみました。

　いや、毎度この手の作業はヒートプレートの取り外しが伴うので面倒です。
　ナットもポロポロ落ちていきます（苦笑）。

　これが新しい「L型クロスフローエンジン」なら、簡単な作業となるのですが、、、。

　作業時間は約1時間。
　想定された数値はそのとおりに得られることができ、L28の補記類の現状というのもわかってきました。

　さて、もう少し内容を詰めたら次の段階へ－。
　いえ、決して劇的に速くなる方法なんてのは考えてないのですが（苦笑）。

　16時00分－。

　少し時間ができたので、240ZGのエンジンの現状確認作業を行ってみます。

　ジェットカバーを外してメインジェットの確認作業を行ったり（最初にお話しますが、私はキャブレター調整なるものができません）、いろいろ不具合がないかを再度確認し、昨秋「ガレージOMR」の大坪さんに出してもらったセッティングに一度戻してから、次の調整にかかるべきかと思い、メインジェットの交換、プラグの状態確認及び交換作業を行った次第です。

　所要時間は1時間30分。時間がかかりすぎです（苦笑）。
　これも確認癖（ちゃんとネジを締めたかな？とか）のせいですね。
　素人ゆえ、効率よく作業が進みません。

　でも、まぁとにかく作業は完了。国道302号線で試運転を行います。
　正直、拍子抜けするぐらいトラブルもなく走ります。

　しかし、「これで直ったのか？」 と思うほど、私も楽観主義者ではありません。

　一度は失速したクルマです、とりあえずエラーを出尽くすまでいろいろ調整作業をしていこうと思っています。

　すでに「J-WOLF主催　第5回鈴鹿サーキット走行会」は終了していますが、時系列で記事を並べるため、遅れての更新です。
　当日の様子は今しばらくお待ちください。
　実は写真が手元にないのです（苦笑）。

　なお、みんカラの検索で「ウルフ」もしくは「WOLF」で検索されますと、走行会に参加された方達のブログをご覧いただけます。

　いやはや、本当にスーパーカーだらけでした（笑）。

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　今日はオフ。

　240ZGで安城市の「ガレージOMR」へ行き、キャブレターの調整をお願いしてきました。

　えぇ、結論から言って、びっくりしました。
　プラグの番手を変えるわけでもなく、またジェット類の番手も変えていません。
　カリスマチューナーさんは、キャブレター周りのリンケージをはじめとする本当に細やかなを調整していくだけです。

　しかし乗れば、持ち込んだ時とは雲泥の差の加速を240ZGはみせてくれます。
　とにかく車体が前に出る、という感じなのです。

　そして、あらためて自分の240ZGに対するメンテナンス（＝整備）不足を感じた次第です。

　今回のことを文章にするには、私の知識と筆力が足らなすぎます。
　数枚しか撮れませんでしたが、作業中の写真をご覧いただけたらと思います。

　「こんな状態のエンジンで乗っていたの？」
　と、nachipapaさんやSUGI-R さんから笑われてしまいそうです、私（苦笑）。

　この期に及んで240ZGのエアファンネルの交換をしています。

　こういった作業でも、手に切り傷を作ってしまうほど不器用な自分です。

　交換が終わった後、やっさんがキャブの同調を取ってくれましたが、スクリューの調整が効かないものもあり、、、本当に日ごろの準備不足を痛感しています。

　自分でキャブレターを調整できればよいのですが、昔思いっきり集中して3ヶ月ほどのめり込んでも、結局うまくいかなかった経験があり、今は人頼みになっています。

　こんなことではいけないんですがね。
　

　今日はオフ。21日振りの240ZGでのドライブです。

　行き先は緑区の日産ディーラー。目的はかねてからの懸案事項、リダクションセルモーターのスイッチアッシーの受け取りです。

　「さぁ、帰ったら組み込むぞ！」っと意気込んでたら、営業の方が「法定12ヶ月点検の案内、出しておきます。」だって。

　ついでやってもらおうかな（笑）。

　軟弱者の自分に女房も呆れてます（苦笑）。

　本日の走行距離は、24kmでした。