WRX S4 STI Sportを１日乗ってみた❗️

自分のWRX-STIにチョメチョメしてる間の、代車として担当君が昨晩乗ってきました🎵

直噴ターボDOHCで、300hp/5600rpm、40.8kgf·m/2000-4800rpmと、WRX-STIと出力やトルクピーク値はほぼ同等です。

ただ、低回転から中回転領域でその全てを使いきるS4は、誰でもその最大性能を体感できるスポーツセダンで、ワタスの様な一般人は、速く走りたいだけなら、絶対こっちだ！！(笑)

実際、高速入り口でべた踏みしてみたら、車に煽られて乗せられてる感覚、、、こわーい(笑)。こんな簡単に強烈な加速感を味わえるとは、、、S4オーナーの皆さんって、ある意味、強い自制心の持ち主とお見受け致します！！

後は、乗り心地！静粛性！

ワタス、WRX-STIが高級車の様だと何処かで書いた記憶ありですが、、、嘘でした((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

高級車はS4です！



さてさて、上記以外にも、WRX-STIとS4の違いは沢山あります。

運転して強く感じたのは、直進安定性とステアリング操作感の違い。これに寄与してると思われるのは、パワステとLSDですかね。

S4は電動パワステ、STIは油圧パワステで、ワタスは一昔前の電動の感覚があまり好きでは無かったし、前車SH5もWRX-STIも油圧パワステに満足してました。

久しぶりの電動パワステ、、、おおっ！重めに設定され、速度域があがっても変に軽くならないし良いじゃん！。。。とは言え、やはり電動。高速では軽く感じて、直進しようとする車の動きを邪魔している感覚はあります。これはあくまでも、WRX-STIとの比較。レベルは高い！

そしてLSDの効果が絶大であることを、このS4を運転して実感しましたよ～😃

WRX-STIでは、カーブ侵入でLSDをマイナス側に、立ち上がりでプラス側にして楽しんだりしてます。高速で直進している時はプラスあるいはロックすると、直進安定感があがるし、DCCDって本当に良い機能だと感じてました。しかし、S4にはこれがない！あったら良いのに、、、と思いました🎵

EyeSightは、相変わらず良くできてます。スポーツCVTとの相性も抜群です。

それから、肘掛け！これは、S4がいいなー、、、WRX-STIにつかないかなぁー、、、でも構造が全く違うしなー、、、



なんだかんだと書きましたが、もうすぐWRX-STIが戻ってくる！楽しみ😊