ともぬこのブログ一覧

そりゃ、いろいろありましたよ。
世界的な規模でも
個人的な規模でも




でも、綺麗に暮れていく2020年最後の富士山を見ると、生きている喜びを感じます。
多くの命が2020年に失われました。
多くの命が2020年に生まれました。
そして、ワタスはまだ生きています。これ以上の事も、以下の事もありません。生きているからには、生きていなければ出来ない事をやるのが当然ですね。

2020年ありがとう。皆さんありがとう。

2021年も頑張ろう！！！

「プラグは狐色に焼く」のが良いのだそうです。もちろん電源プラグじゃないし、歯につくアレでもないです。アレはプラーク！！

今回は、スパークプラグの話です。

しかし、手焼きせんべいじゃあるまいし、焼け具合をいちいち見てもいられません。過去の車で交換時に見たことはありますが、特に不具合などの経験もなかったので、さほど気にも留めてませんでした。よー分かりませんが、減速時に必ず強め（回転数高め）のエンジンブレーキとなるギヤ選択をする癖があるので、かぶり気味運転しといて止まる時に焼き切ってる？？、、、まぁそうかも知れず、、、実際、走行中の状態はどうなのか、、、う～～～ん。

車に異常を感じなければ何も問題ないとも言えますが、とにもかくにも、プラグが無ければエンジン動作しませんし、超基本的かつ重要な部品であることだけは間違いの無い事実です。

みんからには、この手の話に詳しい方が沢山いらっしゃるとは思いますが、ワタスはさほどでもないので、基本的なお勉強をさせて頂きました。あんまり知らなかったこともあり、、、


うん、中々楽しい♪けど、間違ってるかもしれず、変だったらご指摘下さいませ～♪


WRX-STIの標準プラグは、NGK品番SILFR6A6（スバル品番22401AA740）ですが、これどういう意味？ってところから、、、
S(高着火性：角チップ）
I（イリジウム）
L（ロングリーチ）
F（Φ14x19mmネジ、ガスケット、Hex16.0）
R（抵抗入り）
６（熱価）
A6（これはよー分からんけど、車に合わせて調整したことを表す追記号。最後の６はプラグ電極のギャップかも、、、もしそうなら、ギャップは0.8ミリ未満？）
の様ですね。

あ、ただのFだとネジの長さは19ミリだけど、LFと組み合わさると26.5ミリになるっぽい。


ちなみに、S207の標準プラグは、NGK品番ILFR７H（スバル品番22401AA910）で、Sが無くて、熱価７，最後の追記号Hがよー分からん、、、ですね(笑)。Sじゃないんだ！！って感じ。調べてもはっきり分からなかったけど、イグニッションコイルがS207はWRX-STIとは違うのかなぁ～？？？（知ってる方、おせーて♪）

熱価は有名なので、意味はさておいて、、、具体的に６と７はどういう性能数値を目指した設計なのか調べようとしたけど、結局分からず(;'∀')

まぁ、理想的なプラグ温度を保つために必要な回転数が違うことしかわから～ん！！（図面は車速と書いてあるけど、たぶん回転数かなぁ）

そうそう！大事な事書き忘れました。SILFR6A6もILFR7Hも、イリジウム電極と白金電極の組み合わせで、長寿命タイプです。長寿命タイプは、10万キロ持つことになってるので、よほど調子悪いとか、見て欲しいなぁーとか頼まない限り、ディーラーはプラグを外してチェックしようとしないかも知れませんね。

ともかく、プラグは狐色に焼くのがよろしいそうで、あの経営の神様のお言葉と似ています。


嫉妬は人間の本質にあるもので、嫉妬自体が悪いわけではない、焼き過ぎて真っ黒になってもいけないし、生焼けではものたりない、狐色に焼くくらいの嫉妬が、人間らしく力を発揮するために必要なのだ。。。。という事なんですが、、、、

プラグと嫉妬は同じなんですね(笑)

ではでは！！

怖いものはありますかぁ？

昔は、地震、雷、火事、親父、、、
今は、少なくとも親父は怖いものランキングで順位を下げているような気がします。

さてその「親父」が怖がるもの、、、う～ん、〇〇発覚、△△発覚、それから□□発覚ですかね！（爆）

なので、近所に出来た宅配ロッカーPUDOなるものを使ってみたんですよ。〇〇発覚しないように♪♪

そしたらね～、、、Blackキャット運送からのメールが分かりにくくて、認証番号にたどり着かず。いろいろ問合せしてしまって、、、おせーて、おせーてと。返信の電話を家族が受けて説明を受けてしまうと言う不測の事態。。。
結論から言えば、ただ、ログインしてなかっただけでしたが(笑)、、、

見事に〇〇発覚です！＼(゜ロ＼)ココハドコ? (／ロ゜)／アタシハダアレ?
とぼけてもダメでした。

他にも揃えるものがあるため、パーツレビューはまだ先ですよ～。

皆さま、しっかりと感染対策をお願いします！

ワクチンだって行き渡るのはまだまだ先だし、何よりも未だ確実な治療法がありません！！

治療法が無いと言えば、「車弄り症候群」にも治療法がありません。予防法ならば、奥様による監査システムの導入、小遣い没収措置などの資金凍結、車没収と言う資財監視等々、様々なレベルのやり方が有るかも知れませんが、、、ここにいらっしゃる方々の多くは、そういう権力行使の網を潜り抜けていると思いますので、打つ手はありません。

御愁傷様です😎

さてさて、ワタスも車弄り症候群を患って、はや15年近くが経ち、最近は車を早く走らせようとか、快適性を向上しようとか、発症当初の具体的症状はどこへやら。いまや、そのままからなんか替えないと落ち着かない、と言う漫然とした全身末期症状へと移行しております。

12月、師走は、そんな車弄り症候群を患う者にとって、非情なまでに危険な月となります。長年の経験から、その危険性を熟知しているワタス、、、

当然、手は打ってあります。









鎮静剤です
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決して安いお薬ではありませんが、飲まなければ更に被害が拡大しかねない事は、家の奥様も良くご存知です。

敵もさるもの！こんな時期にあわせて、鎮静剤20%オフとか、、、クッソー！！

#ハセ・プロ

ま、そんな師走、皆様どうぞ平穏無事に乗り切って下さいませ。

スバル車のエンジンルームって、派手だな～！(゜o゜)＼(-_-)

というわけで(笑)、色をつけるためなら何をやるか分からない、、、ワタスが、ともぬこでございます。

スバル車には、ラジエータキャップが2つある事はよく知られておりますが～。それぞれ設定圧力が異なります。



ラジエータ上が、137kPa（写真はSTIの130kPaに換えてます）。



エンジン側が、108kPa（写真はCUSCOの130kPaに換えてます）。

色が増えて素敵！（アホ）、、、で終わらせるのは、悲しいし、、、ラジエータ側を換える（圧力限界を下げる）意味が良く分からないところですので(笑)、スバルの某氏に詳しく教えていただきました。

皆さんご存じの通り、クーラントはエンジンを冷やして、熱くなります。そのクーラントをラジエータで冷やして、エンジンの冷却に再度使う、、、のが冷却循環の基本です。この冷却システムにはもうひとつリザーバタンクなるものが組み込まれていて、通常クーラントの補充はリザーバタンクから行います。クーラントの温度が変化して膨張したり、温度が下がって圧力が下がったりしたときは、経路からクーラントをリザーバタンクに逃がして経路内の圧力を下げたり、逆にリザーバから補給します。

ガンガンエンジン回した後は、リザーバのクーラントが増えています。これは、冷却循環経路内の圧力を抑えるために、経路からクーラントを逃がして、リザーバタンクに移した結果ですから正常な訳です。ワタスはフォレスターで一度溢れさせました。ピンクのクーラントだったので、美ヶ原高原流血事件として記憶に残る出来事でした(笑)

さて、本題です。クーラントを逃がしたり、補充したりする制御を、ラジエータキャップがひとつでやってる訳です。それがエンジン側についてる108kPaのヤツです。

え？？じゃ、ラジエータ側のは？？と思いますよね～。スバルの某氏によると、それは「ただの蓋」なんだとか！、、、普通ならね。例えば108kPaキャップが働かなくて予想もつかない圧力上昇が起こったら、「仕方なく開いて」クーラントをリザーバタンクに逃がすんだそうです。異常事態のときに圧力を逃がす事しか想定してないから、設定圧力も高いし、負圧でリザーバタンクから補充する機能も殺してあるんだとか。ここは働かない事が前提で、働いても問題はない、、、なるほどー！です。

これで、分かりました。結論いきましょ😀

エンジン側のみをSTIなどの130kPaキャップに換えている方、、、正解です。ラジエータ内圧力が130kPaになるまでクーラントの調整が行われず、クーラントも沸騰しにくくなります。そのキャップの不具合などで異常事態となれば、ラジエータ側キャップが仕方なく開いてトラブルを避けてくれます。

ラジエータ側のみをSTIなどの130kPaキャップに換えている方、、、それは性能的には意味がありません。エンジン側が108kPaで普通に働くので、設定圧力に変化は無く、クーラントも純正想定温度で沸騰します。異常事態では、ラジエータ側が仕方なく開きます。ただし、異常事態を137kPaではなく130kPaで察知するので、少し安全性は上がってます。だから、車に悪い事もありません。

そして、最後にワタスのケース、、、２つとも130kPaキャップに換えている方、、、ラジエータ圧力が130kPaになるまで、リザーバタンクとのやり取りが行われないので、沸騰を押さえる効果があります。そして、同じ圧力ながら、キャップが2つ同時に壊れない限り、問題なく異常事態への対処も行われます。ただ、、、ラジエータ側キャップにある負圧対応機能は問題は起こしませんが意味をなしません。結局、これも車に悪い事はありません。

と言うわけで、モヤモヤが解消したので、ラジエータキャップは２つとも130kPaのまんまにしておきます😀

あ、上のいずれの場合でも、基本的には何も問題は起こらない、、、と思いますが、自己責任です。


すっきり❤️