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昨日書き忘れてたのが、タイヤとブレーキです。

タイヤはWRX-STIでも、設定のある245/40R18、ブレーキは黄色くない(笑)4ポット（←2ポットでした！）ですね。

当然、乗り心地はソフトに、ブレーキの効きは弱めに、、、ん？？確かにソフトだけど、ブレーキ効くぞ？？、、、んんー？効くぞー！💦

これは、ワタスがブレーキからのダストが嫌で、マジダストレスを使ってるからなのか？そんなに性能が低いブレーキパッドだったのかぁ？？


それともこれは、見てくれだけかぁ？？と、朝の通勤をモヤモヤして終えました。

帰り道は、ブレーキの感触を確かめるように運転しました。あくまでも個人の感想なのですが、S4 STI Sportの純正ブレーキは、初期制動が強いです。だから、たいていの場面では踏みこむ必要もなくて、まぁ使いやすい。

帰ってきたWRX-STIで、自分の「純正6ポットキャリパー+ACREダストレスリアル パッド」の感触を再確認したら、あれ？効かない💦やはり初期制動が弱いですわー。だけど、そこから踏み込んでいくと、制動力がググッ！と増大する感じ。

うーん、、、これはどう言うこと？

おそらく、たぶん、ひょっとしたら、、、の推察だけど(笑)、、、

当然ながら、ワタスが運転している範囲で、ブレーキの持つ最大性能を使いきるなんてことはありません。結局、普通の運転をしていたんだから、必要な制動力はほぼ同じと言う条件で比較していたんです。つまり、効きはじめの踏み込み量から、必要な制動力に至るまで踏み足す量を感覚的に比較していた、、、んだなぁと思われます。

S4はWRX-STIに比べて、踏み足し量が少なかった訳です。あくまでも感覚的比較ですけど、、、これは、ブレーキの効きを比較しているのではなく、常用域でどのくらい細かく制御出きるかの比較だと思うのです。踏んだ時に急に効き始めたら、細かい制御は難しい、、、ワタスの車はブレーキパッドを低ダストにしたせいかも知れませんが、初期制動を感じてから必要な制動力に至るまでの中間状態に制御しやすい、、、とも言えます。

まぁ、ブレーキは踏んだら素早く効いて、さっさと止まれば良いんじゃ！（主に効き始めまでの踏み込み量&必要制動力までの踏み足し量）

とか

ガッツリ踏んで如何に短い距離で止まるかが重要なんじゃ！（フルブレーキング時のタイヤ性能）

とか言う観点からの比較には全然なってなかった！！、、、と言う話でした(笑)