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エンジンマウントブッシュをSTI強化品に交換しようと、作業をお願いし、作業後に戻ってきた純正強化ブッシュには、オレンジ矢印のWRX-STI標準の金属パーツが装着状態で戻ってきた事件の話です。

事件の名前、長っ！！(笑)

そして、一週間ほど前、本来なら着いているべき金属部品を担当君に渡し、作業後に戻ってきた車の中に、、、


まーた、この部品が！！戻ってきとるやんけ、、、

もう一度メールしました。あれ？これ着けなかったのですか？スバルさんがこの部品は不要だと公認いただけるなら良いんですけど、、、と。

そしたら数日の沈黙の後に、スミマセン！着けます。もう一度お車預からせて下さい！！、、、と言うわけで、再び代車が来ました。２週間の間に、三回も代車に乗れるなんて幸せ！！、、、チガウカ(*￣∇￣)ノ

今回は、ワタスの雰囲気に合わせてくれたのか、可愛い、、、


久しぶりの軽です！！いや、今年3月にバッテリーあがっちゃうような経年の軽には乗りましたが、、、5BA-LA350F、2019年7月登録の、いわゆる最近の軽自動車は、初体験。

でもね、、、正直、最初は、
「明日はインプレッサスポーツで出勤しようかな、、、」と思ったのです。高速も使うしね、、、

でも、ちょっと家の回りを走って気が変わりました！！この車は、ダイハツの車ですが、一昔前の軽しか知らなかったワタスにはちと驚きでした(=^ェ^=)、、、ま、詳しくは明日の通勤をこなしてから、、、

明日は車に合わせて、POPに行こうかな(笑)


ではでは(*´∀｀)

6速MTのWRX-STIと5速MTのSH5って、やっぱりミッションの感覚がかなり違います。でも、さすがに、慣れた！

、、、と、言い切りたいところですが、未だに昔の感覚で、うっ！(￣▽￣;)となることがあります。さすがにエンストはしないけど、あれ？加速するつもりが減速しちまった(￣▽￣;)、、、みたいな。

その大きな要因は、おそらく高回転型のエンジンに合わせた、スポーツ志向のクロスレシオミッションに慣れてないからです。



以下は、分かってる人には当たり前の話なので、ワタス自身のためのメモです(笑)。

WRX-STIとSH5の変速比と減速比をみると、、、
（第1速）3.636, 3.454 （第1速）
（第2速）2.375, 1.947 （第2速）
（第3速）1.761, 1.296 （第3速）
（第4速）1.346, 0.972 （第4速）
（第5速）1.062, 0.738 （第5速）
（第6速）0.842
（減速比）3.900, 4.444

左がWRX-STI、右がSH5、、、確かに違うんだけど、よーく見ると、、、
（第1速）3.636, 3.454 （第1速）
（第2速）2.375, ---
（第3速）1.761, 1.947 （第2速）
（第4速）1.346, 1.296 （第3速）
（第5速）1.062, 0.972 （第4速）
（第6速）0.842, 0.738 （第5速）
（減速比）3.900, 4.444

と並べた方が、良さそうですねー。これを見ただけで、SH5から乗り換えたワタスが、WRX-STIの2速に戸惑うことが分かります(笑)実際、最初は、2速飛ばしが一番スムーズでした(￣▽￣;)

さて、もう少し考察を進めてみます。まず、変速比と減速比を掛け合わせます。
（第1速）14.180, 15.350 （第1速）
（第2速） 9.263, ---
（第3速） 6.868, 8.652 （第2速）
（第4速） 5.249, 5.760 （第3速）
（第5速） 4.142, 4.320 （第4速）
（第6速） 3.284, 3.480 （第5速）

この数字は、タイヤを一回転させるためにシャフトが何回転する必要があるのか？と言う数字になります。

次に、WRX-STI Type-Sは、245/35R19でタイヤ一周の長さが2.054m、SH5は、225/55R17で2.132mです。ここから車を１m進めるために、シャフトを何回転させねばならないかを、求めてみます。
（第1速）6.904, 7.200 （第1速）
（第2速）4.510, ---
（第3速）3.344, 4.058 （第2速）
（第4速）2.556, 2.702 （第3速）
（第5速）2.017, 2.026 （第4速）
（第6速）1.599, 1.632 （第5速）

この数字から、速度をスムーズに上げていくには、回転数をどう制御すれば良いかが分かります。

例えば、2000rpmでギヤをあげていく場合、SH5なら、
1速:2000rpm → 2速:1127rpm
2速:2000rpm → 3速:1332rpm
3速:2000rpm → 4速:1500rpm
4速:2000rpm → 5速:1611rpm
5速:2000rpm、時速73.5キロ到達
となります。1速2000rpmの時速が2速なら何回転に相当するかと言うタイプの計算ですね。

これがWRX-STIだと、
1速:2000rpm → 2速:1306rpm
2速:2000rpm → 3速:1482rpm
3速:2000rpm → 4速:1528rpm
4速:2000rpm → 5速:1578rpm
5速:2000rpm → 6速:1585rpm
6速:2000rpm、時速75.0キロ到達
となります。

もう一目瞭然ですね。WRX-STIでは回転数を落とす幅を小さくしないとダメで、SH5の感覚で回転数を落としてシフトアップすると、エンジン回転数不足でエンブレが効いちゃうんですわー。1から4速までその傾向が続きます。特に1から2速は、大きく違います。2速に苦労したわけですわー(笑)。

慣れてくると、繋げるために回転数をあまり落とさず合わせられ、なおかつ速度域が変わっても狭い回転数幅で変速できるWRX-STIは、とても運転しやすく感じます。これこそが、クロスレシオの効果なんですね。

あー、ようやくスッキリしました！



ちなみに、WRX-STIの場合、6速8000rpmだと、車は１分間に8000/1.599メートル進むから、それを60倍して時速に直せます。結果、時速300キロが理論上の最高速度と求まります。SH5はたしか6500rpmがレブリミットなので5速だと１分で6500/1.632メートル進む速さ、、、時速239キロが理論最高速度、、、試すつもりも無いですけどね(笑)