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「プラグは狐色に焼く」のが良いのだそうです。もちろん電源プラグじゃないし、歯につくアレでもないです。アレはプラーク！！

今回は、スパークプラグの話です。

しかし、手焼きせんべいじゃあるまいし、焼け具合をいちいち見てもいられません。過去の車で交換時に見たことはありますが、特に不具合などの経験もなかったので、さほど気にも留めてませんでした。よー分かりませんが、減速時に必ず強め（回転数高め）のエンジンブレーキとなるギヤ選択をする癖があるので、かぶり気味運転しといて止まる時に焼き切ってる？？、、、まぁそうかも知れず、、、実際、走行中の状態はどうなのか、、、う～～～ん。

車に異常を感じなければ何も問題ないとも言えますが、とにもかくにも、プラグが無ければエンジン動作しませんし、超基本的かつ重要な部品であることだけは間違いの無い事実です。

みんからには、この手の話に詳しい方が沢山いらっしゃるとは思いますが、ワタスはさほどでもないので、基本的なお勉強をさせて頂きました。あんまり知らなかったこともあり、、、


うん、中々楽しい♪けど、間違ってるかもしれず、変だったらご指摘下さいませ～♪


WRX-STIの標準プラグは、NGK品番SILFR6A6（スバル品番22401AA740）ですが、これどういう意味？ってところから、、、
S(高着火性：角チップ）
I（イリジウム）
L（ロングリーチ）
F（Φ14x19mmネジ、ガスケット、Hex16.0）
R（抵抗入り）
６（熱価）
A6（これはよー分からんけど、車に合わせて調整したことを表す追記号。最後の６はプラグ電極のギャップかも、、、もしそうなら、ギャップは0.8ミリ未満？）
の様ですね。

あ、ただのFだとネジの長さは19ミリだけど、LFと組み合わさると26.5ミリになるっぽい。


ちなみに、S207の標準プラグは、NGK品番ILFR７H（スバル品番22401AA910）で、Sが無くて、熱価７，最後の追記号Hがよー分からん、、、ですね(笑)。Sじゃないんだ！！って感じ。調べてもはっきり分からなかったけど、イグニッションコイルがS207はWRX-STIとは違うのかなぁ～？？？（知ってる方、おせーて♪）

熱価は有名なので、意味はさておいて、、、具体的に６と７はどういう性能数値を目指した設計なのか調べようとしたけど、結局分からず(;'∀')

まぁ、理想的なプラグ温度を保つために必要な回転数が違うことしかわから～ん！！（図面は車速と書いてあるけど、たぶん回転数かなぁ）

そうそう！大事な事書き忘れました。SILFR6A6もILFR7Hも、イリジウム電極と白金電極の組み合わせで、長寿命タイプです。長寿命タイプは、10万キロ持つことになってるので、よほど調子悪いとか、見て欲しいなぁーとか頼まない限り、ディーラーはプラグを外してチェックしようとしないかも知れませんね。

ともかく、プラグは狐色に焼くのがよろしいそうで、あの経営の神様のお言葉と似ています。


嫉妬は人間の本質にあるもので、嫉妬自体が悪いわけではない、焼き過ぎて真っ黒になってもいけないし、生焼けではものたりない、狐色に焼くくらいの嫉妬が、人間らしく力を発揮するために必要なのだ。。。。という事なんですが、、、、

プラグと嫉妬は同じなんですね(笑)

ではでは！！