ともぬこのブログ一覧

正月元旦は、働いてはいけないそうですね。掃除をすると神様を追い出すとも言われます。車弄りは、趣味だし、バチは当たらんかな(￣з￣)

アルテッツァジータの３リッター直6エンジンの時は、社外の昇圧コイルを装着したら燃費が良くなりました。リッター１キロまでは良くならなかったと思うけど、同じような乗り方を繰り返せるワタスの車利用環境で見る限り確かに良くなりました。力強さにはあまり変化を感じませんでした。でも、力強くなったんだと思います。なんせ燃費良くなったのはアクセル踏む量が減ったからに違いないですからね。そもそも、低～中回転域が凄く力強い車でしたから、体感は難しく頭で理解しました。

フォレスターのEJ20には、オカダプロジェクツのコイルをブーツ付で装着しました。劇的な変化は無く、ただ発進時のもたつき感が改善されて、エンジンがスムーズに回ってるかなー程度の感想でした。それに、燃費はあんまり変わらなかったかなー。でも、その後、34万キロまで乗ってても、コイルの性能劣化やプラグの劣化が無くて、ディーラーもビックリでした。優しいコイルだったのねー、よしよし( *´д)/(´д｀､)、、、みたいな？(笑)

さて、今回VABのEJ20には、アルテッツァジータと同じ傾向での弄り、、、昇圧コイルをつけたわけですが、その効果は？？

まず走りはじめで、低回転での力強さが増しています。



これ、プラシーボでは無いと思います。低回転多用ユーザのワタスですからねー(笑)

何故でしょうね？うーむ、、、低回転での空燃比は変わってないはずなので、完全な燃焼に近づいた？と考えるしかありません。プラグにかける電圧をあげるだけでそんなことが起こるのか？？

電圧を高くする＝点火に必要な強電界領域が大きくなる（空間的に拡がる）可能性があります。プラズマ領域が拡がれば、より多くの燃料が一度に燃え始めるので、完全燃焼に近づくと言う結果になりそうです。

ただ、プラグの形を見れば直感的にもわかる通り、そもそも強電界領域はあまり拡がらず、効率的にプラズマ放電するように工夫されてます。なので、領域が拡がると言う説明は苦しいです。。。

すると、そもそもVABの空燃比設定だと、低回転でガソリンが濃すぎるのでは？と疑いたくなります。

失火トラブル回避には、濃い目の燃調が有効だと思いますが、未燃焼のガソリンが残りやすくもなり、出力は低下します。電圧を上げてやれば、プラズマ内で未燃焼のまま排出されるガソリンも爆発に参加することになって、ピストン内の圧力が上がる、つまり力強くなるはずです。

そーだ！と思って、排ガス吸ってみました！(良い子は真似しちゃダメよ、、、笑)



あれ？
んん？？

、、、



排ガスの臭い、弱くなってましたよ！前々から、VABの排ガスは少し臭いが強めだなーと思っていたので、はっきり感じ取れました！！

これ、多分、元々不完全燃焼気味だったのが改善された説の傍証では？？

まだ、燃費の変化を見るほど乗ってないので、また忘れた頃にレポートしまーす🎵