ともぬこのブログ一覧

プラグの熱価とか～
昇圧コイルの電圧とか～

車の特性に、思いっきり影響しそうなんだけど、普通の乗り方をしている限りは、純正・標準で良いと思う部分の話です。理論的な事は置いといて、想像してみます。

想像は得意です👍️若かりし頃、マジックで一部塗りつぶされた○ロ写真で鍛え、いまやモザイクなんか脳内で完璧に除去できますからね‼️😎

先週はエコ運転に徹し、昨日の給油後は普通に（エコは普通じゃないのよ）運転した印象から、想像します。

あ、、、
エロ運転ちゃいますよ‼️

エコね、エコ😅

燃費比較だと、

標準＋エコ運転 → 13.12km/L（526.4km走行）
交換後＋エコ運転 → 13.97km/L（453.3km走行）

となります。どちらも、走行条件はほぼ同じ、毎日ほぼ同じところを走った結果となります。大体、50キロ程度の道のりを、一回休憩で走る運転を繰り返してます。50キロのうち40キロは高速道路です。高速でも80～100km/hの範囲で、交通状況に合わせて調整する、我慢の運転です。

交換後のデータは、交換直後でECUの学習もあまり進んでない（と思われる）時期も含んでいるので、もう少し伸びる印象ですが、、、とにかく、改善はしてますね。

実際、

この、17.0km/Lが表示されて驚いたのは、交換後350km位走行した後でした。

ワタスは、クルコンを着けてますので、アクセル制御を車に任せる事が出来るのですが、定速走行時のアクセル開度は、1%くらい減ったと思います。でも、それじゃ、6-7%の燃費アップは説明できないかも、、、アクセル開度と燃料消費が比例するかも分かりませんが(笑)

さーて、じゃ残りはどんな変化によるもの？？？となりますが、運転感覚から言えば、3000回転以下、特に1000から2000回転でのトルクアップでは無いかと感じます。

もう慣れ始めていて、さほどモリモリした感じは受けなくなっちゃってますが、それでも低回転は運転しやすくなったと思います。

それから、多分気のせいかと思いますけど(笑)、吹け上がりがクイックになった気が、、、シフトダウンの時のブリッピングが、楽になりました。交換前の感覚で、アクセル煽っちゃうと、回転数が上がりすぎます。発進時も、回転数上昇が楽になったので、ブォン！ってのがクラッチ繋ぐ前に出やすくなったと思いますね😎



交換したハイスパークイグニッションコイルは、純正コイルに比べて2倍近い電圧を供給するとの情報もあり（その分短時間だと思うけど）、やはりこれが、燃料の燃焼を完全燃焼に近づけているのだと思われます。プラグの熱価は、あんまり関係ないかと思いますが、、、

実際、マフラーのカーボン汚れが減った様に思います。標準＋エコ運転テストの時は、明らかに黒ずんだのですが、今回のテスト後は多少出てるものの、黒ずむほどの汚れはつきませんでした。



プラグは、６番から７番にあげましたけど、、、これが燃費向上、トルク増加などに貢献する理由は見当たりません。普通に考えると、プラグ温度を低く保つ傾向の変更ですから、感じた様な変化は起こらないかと、、、

ま、純正６番が白っぽくなるくらい温度高過ぎだったっぽいから、ちょっと温度下げてみたー😁、、、くらいの感じですかね😃



いずれにしても、純正から何か悪くなったと言う印象はゼロ、良くなったと思うことばかり、、、、、



標準仕様って、、、

ん？んん？？？あ、そっか🤔

良くなったと言うインプレそのものが、個人の感想か！！特に回転数🎵

あんまりエンジンレスポンスを鋭敏にすると、乗りにくい人も居るのかも、むしろそういう人が多いのかな😃それに合わせて、純正のセッティングが行われたのかな🎵

コイルの交換だけなら、リスクも低いし、ライトチューンを試してみる価値はある！、、、と言うのが、ワタスの結論です(*￣∇￣)ノ


ハイスパークイグニッションコイル↓↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/669348/car/2916762/10927789/parts.aspx