CX-30　感想の続き

先日、CX-30の感想を書いた訳ですが。

マツダの言う「ちょうど良いサイズ感」と、
車高を抑えて重心が上がることを抑えた事は、
乗り味に多大な影響を与えていると感じます。

デザインに関しては、その人の好みが分かれるところなので多くは語りません。
あえて触れるなら、CX-30が発表されたときに皆が言っていたように、
フェンダーの樹脂部分がもう半分の厚みだったら最高だったのになぁ～。
あと、雪国に住んでいる僕には、ヘッドライトの造形を見ると「雪が溜まりそう」と感じてしまうけど、考えすぎ？
吹雪いたら、ヘッドライトの前に溜まった雪をかき出している自分の姿が想像できる（笑）

ちなみに、僕が現行のマツダ車で「格好良い」と思っているのは、
CX-3とデミオ（マツダ2）とだけ言っておきます。

インテリアは力が入っていますね。
ソフトパッドを多用してステッチを目立たせる事で高級感を演出しています。
まあ、リヤのドア周りはさすがにプラスチックですが、それはエクリプスクロスも同じ。

ただ、何度も書いているように、僕自身が車のインテリアに対してそれほど高級感を求めていず、収納やスイッチの機能性を重視するほうなので、見栄えを気にする人達を惹き付けようとする造りに疑問が無い訳ではないです。
まあ、マツダ的にはSUVのスペシャリティーカーという売り方なのでしょうね。
装備の充実加減は確かに素晴らしいです。
走りが云々より、内装を重視する人には喜ばしい事でしょう。

でも、やはり僕の印象に残ったのは走りに関すること。
中央にオフセットされていないアクセルペダルの位置は前回書きましたが、
シートに座って軽く足を開いた姿勢で、自然な位置にペダルがあるのが素晴らしいです。

一番気に入ったのがブレーキのタッチ。
初めて運転してもブレーキを「カックン」とさせないのは久しぶり。
まるで10年前のスバル車のように、踏んだだけ効くブレーキは親父には嬉しいですね。
それでいて、踏み込むと芯があって、奥までグニャッと踏み込まなくてもブレーキの効く量を調整できる。

こと、自然に座って普通に気持ちよく走るという事が当たり前に出来ると言うのが、CX-30の最大の魅力なのでは無いかと。


と、ここまではベタ褒めに近いですね（笑

それでも、今すぐにエクリプスクロスから乗り換えしたいか？と聞かれると、
もう少しかな？

まず、僕が乗った1.8Lディーゼルのフィーリング。
滑らかではあるんだけど、アクセルを踏んでも思ったように前に進んでくれない。
これはわざとエンジンの保護をする目的や、発進時に急激にトルクが立ち上がることに恐怖心を感じる人のためなんだろうけど、決してリニアな加速感とは言えない。

オーナーが2Lガソリンモデルを試乗したときは、発進時のレスポンスは断然ガソリンが気持ち良かったとのことです。
ただ、高回転まで回しても力強い感覚が無く、ディーゼルのほうが回したときの力感があったと。
え？逆じゃね？（笑）
さすが低圧縮高回転型ディーゼル。

本当、もしもCX-30やCX-3に、1.5Lや1.8Lのガソリンターボモデルがあったら、
俄然乗り換え意欲が湧くことでしょう。
･･････この時代では無理なのでしょうが。

エクリプスクロスだって、この1.5Lターボがあったからこそ選んだ訳ですしね。
CVTの容量が原因でパワーを抑えているらしいので、
8ATで発表されていればもっと良かったのに。
MTならもっと。


旋回時にブレーキ制御とエンジン出力さえも制御して曲がりを補助する、
マツダのGベクタリングプラス。
一説によると、最新のマツダGベクタリングプラスが、前後左右の重心移動を感知して、常時ブレーキを軽くつまんで直進時も車体を安定させているという話もありますが･･･

何でもかんでも電子制御しすぎじゃね？

エスクードは普通のコーナーでも姿勢制御が介入して、μの変わる路面では違和感があった。
エクリプスクロスもAYCが付いていますが、あくまでもそれはアンダーが出そうになった時だけ発動。
はたしてCX-30は？

気が早いけど、知人のCX-30をアイスバーンや深雪で運転してみないと、
自然な感覚で運転できるかは判断は出来ないような気がします。

何も考えずに、機械に任せて運転していれば良いだけなんでしょうがね。

それを良しとしない、アナログ親父なのでした。