パジェロミニ納車から二週間

自分が車に馴染むために、あえてパジェロミニに乗る頻度を上げて走り回っていました。
当然、アルト君とは根本的な違いがあるので、最初は違和感バリバリでしたが、ようやく僕自身が車に馴染んできたかな？って感じです。

新品タイヤも、500kmを過ぎたくらいから、新品タイヤ特有のグニャグニャ感が取れてきた所です。
まあ、80扁平のA/T（オールテレーン）タイヤを、今までの165／55タイヤと比べるのは間違いなんですけどね。
けど、昔から軽トラや軽バンに触れてきた僕にとっては、懐かしいというかお馴染みの乗り味なので、慣れるのも早いです。

アスファルト路面での段差超えは、ショートホイールベースらしい跳ね方をしますが、不整地では追従性の悪いサスと大径タイヤのおかげで、アルトより危なげなく走れます。



やはり餅屋は餅屋ってところでしょうか。

一番違和感を感じるのが4ATの制御かな。
お前は初期のCVTか？って感じの、回転だけ上がって加速が後から付いてくると言うか、いかにも時代を感じさせる制御。
今のATって、すぐにロックアップが効いてダイレクトな加速をしてくれるし、
車速が落ちたらこまめにシフトダウンしてくれる。
けどパジェロミニのATは、水温が85度以上にならないとOD（4速）にも入らないし、ロックアップのタイミングが遅いので、アクセルを戻すと回転数が下がって、
エンジンブレーキ無しで空走している感じ。
そう言えば、昔のATってこうだったなぁ～、なんて思い出してます。
シフトレバーにあるOD解除ボタンを忘れて、ついつい存在しないパドルシフトを引いてしまったことも何度か（笑）
5AGSの素晴らしさを再確認したりして。

OBD2に繋いだレーダー探知機でブースト圧を見ていると、重い車体を引っ張るためか、踏み込んだらあっという間に0.8まで上がってる。
4速60km/hのエンジン回転数は2,300回転くらいだし、これで燃費を良くするのは無理でしょう。
とは言え、この車重で4ATだと、リッター10km走らないんじゃ無いかと思っていましたが、田舎道で片道4kmくらいの往復を重ねて、たまに街まで走ると言う使い方でリッター11km超。
まあ......まあ（笑）

レヴォーグがリッター平均10kmから12kmくらいなので、むしろ2リッターターボのほうが燃費が良いというね。
向こうはハイオクだけど。

でもまあ、この道路をアルト君で走るのも可哀想だったし。

アルト君ではゆっくりにしか走れなかったけど、パジェロミニだと気にせず走れてしまう不思議（笑）

軽トラに乗り換えるよりは、楽しみがあって良いと思っています(^_^)