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今まで、冬道はほぼインプレッサ。
その前もフォレスターで、スバルのAWDに慣れていた訳ですが、
この冬はKeiワークスのみ。
トラクションのかかり方がこうも違うんだ～と、雪道を走ってみて実感しています。

インプレッサWRX-STi　A-LINEのAWDシステムは、基本の駆動比率が、前45：後55で、
回頭性を重視したAWDになっています。
なので、アイスバーンでは、コーナーの入り口や交差点の入り口で荷重を前にしておいて、アクセルを一踏みするだけで後輪が流れて車の向きを変える（カウンター当てないくらい）。
そんな運転の仕方が標準になっていたのですが・・・・

同じ事をKeiワークスでやっても、基本FFで滑ったら後輪に駆動が掛かるスズキのビスカスカップリング方式では、余程スピードが乗って遠心力が働かないと、FFと同じで前輪の駆動が強くてアンダー・・・・
それを超えるといきなりケツが吹っ飛ぶ。
久々に味わいましたが、違和感バリバリですね。
どの辺りでリヤが出るか、予想しながらじゃないとカウンターも遅れてしまいます。
・・・単純に歳で反射神経が鈍くなっているだけかも知れませんが（笑）

なんてね。

こんなこと考えても、今乗っている車に合わせるしかないんですけどね。
考え方を変えれば、容易にリヤが流れないので、アンダーが出たらアクセルOFF、タックインが強かったらアクセルONと、非常に単純。
そう考えると、FF車が基本になっている時代。
一般ドライバーには、安全面で考えたらこれが良いんでしょうね。
と言うか、トラクションコントロールのおかげで、勝手に姿勢制御されてしまうか。

もう、ケツを流すという考えは止めた！
と、FR世代の親父は、寂しいながらに決心するのでした。