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一度は乗ってみたいと思っていた三菱エクリプス・クロス。
地元の販売店に姿が見えたので、衝動的に入店。

吹雪く前に・・と思ったのですが、
三菱ディーラーに入って話をしているうちに、
だんだんと天気が悪くなり・・・
結局、道路を走ったのは７分程度と残念な結果になりました。
それも市街地のみ(>_<)


本当はエスクードでユラユラするような場所も、制限速度いっぱいで走ってみたかったのに。


時間があれば、営業の人に断って写真を撮りたかったのですが、
まあ、その辺はＷＥＢで！って感じですね（笑）

まず外観ですが、多分エスクードのエクステリアを気に入っている人には、
何も違和感なく許容できる感じかな。
奇しくも試乗車はレッドで、若干くすんだメタリックですが、これはこれで良し。

特殊な形のリヤハッチ・・テールスポイラー風の物がリヤウインドウの間にあって、
それがハイマウントストップランプになっているのですが、
実際に乗って後ろを見てみてもそれほど邪魔にはならないかな？
違和感は残りますけど、すぐに慣れるレベル。

アウトランダーと同じシャーシを活かした室内は見た目よりも広く、
特にリヤシートは前後にスライドしてリクライニングもする。
運転席はエスクードよりもコクピット感が強く、若干閉鎖的ではあるけれど、
ダッシュボードを低くしているので圧迫感は無かったです。


さて、肝心の走りですが・・・
元々がアイスバーン時の挙動を体感したかったのと、広い場所でアクセルを踏むことが出来なかったことで、何とも不完全燃焼って感じの試乗。
当然、過給が始まるまでなんて踏み込めないし。

けど、同じ道をエスクードで走るよりは左右に振られずに安定はしています。
これはやはりホイールベースの違い（エスクードより170mm長い）と、
300kg以上重い車重が影響しているんだと思います。
その重さのおかげで、エスクードよりはしっとりとして跳ねないのは車格的に好印象ですが、
その分自分の車と同じようなブレーキポイントだと、スピードが思ったほど落ちずにABS効かせてしまいました。

超アイスバーンなので加速とかは試せませんでしたが、
僕的にネックだったCVTの感触は、いわゆるラバーバンドフィールが少なく、
ATからの乗り換えでも許せる範囲でしょうか。
まあ、アクセルもジワッと踏んでいたので、これに関しては夏場に再確認ですね。
あと、ハンドリングも初期応答がダルい感じですが、これも雪の上では判断できず。
でも、初めての車にしては違和感なく運転できたので、それほどクセのあるタイプではないでしょう。

今度は真面目にドライ路面で試乗したいですね。

あ、試乗を終えて自分のエスクードを発進した瞬間
「あ、軽い！」
と言う印象がすぐに感じられましたね。
アクセルも踏み方と加速感が追従している感があって、
いかに自分がこの車に慣れてきているかが実感出来ました。
試しにちょっときつめのブレーキングをしたり、ロック寸前まで踏んでみても、
制動距離が短く感じたのは車両重量の軽さでしょうか。

で、そうやって自分のエスクードを運転していると、
軽さゆえの安定性の無さも、ハンドルとアクセルに追従する軽快さともとれる訳で・・・

あばたもえくぼってヤツでしょうかね？

エクリプス・クロス。
興味は衰えず。