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そろそろレヴォーグSTIスポーツの感想なんぞを書いていこうと思います。

タイトル画像は、近くのGSで塩カルを落とすために高圧洗車して、帰ってきてから側面だけLOOXレインコートを塗り込んだところ。
-4度くらいだったのでギリギリ大丈夫かと思ったけど、やはり垂れた水が凍ってくるので、熱～いお湯をクロスに染みこませて氷を融かし、すぐさまレインコートを塗り込んで、またクロスをお湯に浸けて絞り拭き上げ。
天井とかボンネットはまだまだ撥水が効いているけど、側面はどうしても塩分を含んだ水がかかるので、すぐにコーティングが落ちるんですよねぇ。

さて、VMGレヴォーグ　STI sportの感想。

低重心で路面に張り付くように走ってくれるのは、そのフォルムから受ける印象と違えることはありません。
以前のGRF･･･WRX-STI　2.5L　A-LINEのような硬い足回りでは無いけれど、
そのぶん、助手席に乗った友人が不快となるような突き上げが少ないのは、
このストロークの短そうなサスとしてはうまく仕上げてあるなと。
僕的にはもう少し硬くてもOKですが、STI sportというグレード戦略で万人に売るためには、程良い妥協点では無いかと。

パワーに関しては何も言う事はありません。
何なら250馬力くらいに抑えても良かったのでは？と、思えるけれど。
今までスバルはEJ20を二台、EJ25一台に乗ってきましたが、
燃費は平均リッター7km。遠乗りしてもリッター11km行くかどうか。
それが幾ら遠乗りとは言え、リッター14kmも走ってくれるなんて感動もの（笑)
アルト君が街乗りでリッター18km走ってくれるのとは、また別の感慨があります。
多分、その燃費に大いに貢献しているであろうスポーツリニアトロニックCVTは、
ラバーバンドフィールも上手く抑えられて、やはり先駆者だけはあるな～と思わせてくれます。

僕が何故エクリプスクロスを降りたかというと、一番の理由として、
僕の丁度良いドライビング・ポジションが取れないから、と言う事があります。

低身長の僕には、奥行きの長すぎるシートは膝裏がシートの端っこに当たるし、
シートを上げても下げても、踵をマットに付けたままのアクセルとブレーキの踏分が困難でした。
あと、あると便利なはずの肘掛けが高くて、僕の丁度良いドラポジにすると、
毎度肘掛けの角に肘が当たってしまうと言うね。
これは、今のVNレヴォーグも同じで、肘掛けが当たらないようにするには、
シートをかなり上に上げなければならなかった。
その時点で、VNレヴォーグは購入候補から外しました。
あと、エクリプスクロスは現代の車らしくアクセルが奥まり過ぎで、ブレーキペダルにシートを合わせるとアクセルが遠すぎて、シートの位置調整に苦労したし、フットレストも奥まりすぎで意味を成さなかった。

この辺りは、決してエクリプスクロスが悪いわけでは無くて、
自分の体格と合わせて真剣に試乗しなかった僕のせい。
逆に言えば、それくらいしか不満点が無かったのですが、
僕にとって自分に合ったドラポジを取ると言う事は、何よりも優先されることなのだと再認識した次第であります。


その点レヴォーグは、何の苦労も無くすんなりと自分に適したポジションに出来る。
アクセルが少し遠いけど、まあ許容範囲内だし、フットレストも普通に使える。
何よりも、無段階調節のパワーシートで微妙な調整が出来るし、
腰痛持ちの僕には嬉しいランバーサポート付き。
一日400km走っても腰が痛くならなかったのは驚きでした。

と、まずは良い部分を挙げてみましたが、装備に関してはエクリプスクロスに軍配が上がる面も多いので、その辺りはまたその内に書いてみようと思います。

自分の車だからと手放しで褒めちぎらないのが、
「悪平等」と言われる僕なんですよねぇ。