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北海道で車を選ぶにあたって、やはり気になるのが4WDか否か。
最初にSF5フォレを買ってから、スバルだけでSG5フォレ、R2、WRX-STi　A-LINEと、４台続けて乗っています。

その前も、CR-V、エスクード、ビスタのディーゼルターボは4WDモデル。
あ、アルトワークスも一応4WDだった。
要はスパイクタイヤが使えなくなってからは4WDにしたわけです。
他にも、農作業に使っていたスバル・サンバーや三菱のミニキャブ、スズキ・キャリイもパートタイム4WD。

初期型のCR-Vで反応の遅いオンデマンド方式の4WDに乗ってから、4WDとひとくくりにしてもこれだけ性能に差があると知り、その後はスバルを乗り続けることになった訳です。
僕のように豪雪地帯に住んでいると、4WD性能の差は見逃せなくなりました。

まあ、これについては、今みたいにトラクションコントロールが付いていれば、
FFでも、かなり雪道での操作も安定はしてきていると思いますが。
中には、前のプリウスみたいに一日に何台もスタックしているのを見たり押してやったりしたら、トラクションコントロールのせいで駆動が掛からなくなり、
「トラクションコントロール切れや！」って怒鳴りたくなった事もありましたが。
知らなかったけど、スイッチですぐにOFFに出来るわけでは無かったみたいで。
運転者がそれを知らないのも困ったものですが、一般的にはそんなものなのかな？

皆さんも、スタックしたときはまずトラクションコントロールをOFFにしてみてくださいね。
それで脱出できる事もありますから。

話が逸れました。

今まで乗ってみて、やはり２ペダルでは僕の車やWRX-S4、2.0のレヴォーグに採用されているVTDが、安定性と操る楽しさを両立していて好きなんですよね。
これに乗ると、アクティヴスプリット方式のAWDではアンダー殺すだけで疲れちゃいそうだけど、それもアクティヴ・トルク・ベクタリング？で解消されているのかな？

今回買ったKeiワークスは、R2と同じビスカスカップリング方式の4WD（名前は違いますが）。
初めての雪道でどんな感じなのか、何となく予想は付きますが今から楽しみです。
もしかすると純正のスプリングに戻すこともあり得るかな？

で、今、ひじょ～に気になっているスイフト・スポーツ。
今までの売り方を鑑みると、まず4WDは出ない。
FFで最低地上高120mmが、豪雪と吹きだまりの地元でどうなるのか？
一年でフロントスポイラーが割れたり、何度もスタックするんじゃないか？
最悪、冬はほぼKeiワークスに乗るはめになるんじゃないか？
そう考えるとためらってしまいます。

あ～、雪の無い所に住んでいたら、車選びの選択肢も増えていたでしょうに。