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最近、ネットでも「今の車のヘッドライトは眩しすぎる！」と言うのが話題になっていますよね。
その原因はLEDライトが増えたからだとか、例のダイハツ車の不正検査問題だとか色々と言われています。
あと、オートハイビームの感度問題とかも話が出ていましたね。

確かにタントやらキャストのヘッドライトが眩しいと感じるのはその通りなのですが、それはN-BOXなども似たり寄ったり。
軽のスパーハイトワゴン系は総じて眩しいのが多い気がします。
あのヘッドライトの高さを見たら、眩しくて当たり前じゃん？とも思う。

ただ、今まで書いているのは、あくまでもライト自体や車のライトの位置の問題。
光軸を下げてやれば解決すること。
一番の原因は、運転手自身が相手に迷惑を掛けている事に気付いていないのが、一番の問題だと思うんですよね。

ヘッドランプバルブを社外品に替える人は、爆光のキャッチフレーズに惹かれて考え無しに購入して、サクッと自分で交換して光軸調整もしないまま使ったり、後部座席に人が乗っても手動のレベライザーダイヤルを調整する事も無く乗ったり。
安い中国製バルブでカットラインすらぼやけている物を平気で使ったり。

レヴォーグはオートレベライザーだから調整は出来ないけど、ハスラーは手動式なので、後に人を乗せたり荷物を載せたりしたときは、必ず光軸を下げてあげる。
僕みたいに40年も車を使っていると、前方の照らし方で「これは対向車が眩しそうだな」とか分かるからね。
けど、どれだけ運転キャリアがあっても、そんなことを気にしない人もいる。
ただ漫然と車に乗っていて、ハイビーム？何それ？って人もいるとか。

ちなみにタイトル画像の眩しいライトはタクシーでした。ハイビーム？
良くあるコンフォートなのですが、いくら後にお客を乗せていてもこれは無いでしょ。
タクシーにオートレベライザーが付いているかどうかは知らんけど。

結局、車の問題と言うより、それを運用する人間に問題があるのでは？
なんて思ってしまいますね。

毎日モサモサと降り続いている雪。
岩見沢は、すでに昨年の2倍以上積もっているらしい。

僕の家は市内とは違って除雪車も走りやすいはずなんだけど、それでも町内の道路淵には雪の壁が出来ています。

市内の生活道路。
対向車が来る度に、車を寄せる場所を探さなければなりません。
こちらが安全な避け場所を見つけて寄せても、わざわざ狭いところで待っていたり(^_^;お尻が出っ張ってますよ。

その辺の感覚や見極めは、長年運転していたら身についてくるものだけど、いつまでも「先に停まった方が勝ち」って人もいるんですよねぇ。

待ってくれたり。


待ってあげたり。

ここの道路、いつになったら普通に交差できるようになるんでしょうね。

地元の村に入ったときの開放感ったら（笑）


ところで、昨日娘が「レヴォーグのルームランプ、何日も点いているけど良いの？」と。
え？良い訳無いじゃん。
確かめてみると、中央のルームランプのスポットで照らすためのスイッチ（カバーをプッシュで点灯）が押しっぱなしになっていた(^_^;
たしか、ON・OFFのスイッチだと、しばらくしたら自動で消えてくれるはずだけど、スポットスイッチは点灯したままなのね。
エンジンを切った後も時差式で消灯するので、点きっぱなしに気付きませんでした。
それでも2日前には100kmほど走ったから、バッテリーは上がっていませんでしたが、これ、LEDじゃなくて普通の電球なら上がっていたかもね。
けど、若干セルの動きが渋い感じ。
年末に充電したけど、再度充電しました。

エンジンを切った後、振り返って車を確認するようにしなくちゃね。

ルームランプと言えば、軽自動車は手前側にしかルームランプが付いていないと思い込んでいましたが、ふと見るとハスラー君にはラゲッジランプが付いていました。
買ったときからOFFになっていて、今まで気付かなかった。

上の方にあるので、後部座席もある程度照らしてくれます。
こんな便利な物を使っていなかったとは。

せっかくだから、そちらもLEDに交換。

フロント側のルームランプを、パジェロミニで使っていた100lmにしたら、眩しすぎて40lmの物に付け替えたと言う事もあるので、今度は最初から程々の明るさに。
コメリで売っていた、35lm　6500kのT10×31　648円
これで十分ですよ。
消し忘れたときの、バッテリー負担軽減にもなってくれる･･･はず。