ワルめーら@Terryのブログ一覧

先だってのことです。
左折場所をうっかり間違えてしまい（笑）、ままよとばかりにディーラーさんに入りました（笑）
何も言わずに帰るというのもなんですので、「プリウスのミニバンのパンフレットがあれば頂戴したいと思い、伺いました」と述べました。
そして、いただいたのが画像にあるプリウスαのカタログです。

カタログはざっと見てみましたが、最新テクノロジーの数々に驚き、勉強になりました。
この点、三代目プリウスと同等なのかもしれませんが、ここまでテクノロジーは進化しているのだなということがよくわかりました。
トヨタのディーラーさん、ありがとうございました。

独特のシフトレバー（「エレクトロシフトマチック」と呼ぶそうです）は以前、二代目のプリウスをレンタカーで借りたことがあり、その時と同じレイアウトなので、私には違和感がありませんね。
最新テクノロジーの数々のほかに、私が感心したことが一つあります。
これはもしかしたら最近のトヨタ車やトヨタのハイブリッド車オーナーの方にとっては周知の事柄かもしれません。αならではの特徴ではないかもしれませんが、述べます。

私はトヨタの情報サービスＧ－ＢＯＯＫにあるＥＳＰＯという項目に注目しました。
エコドライブの度合いに応じて、ポイントが付与され、そのポイントが環境保護活動（「Ｇａｚｏｏ森のプロジェクト」の植樹活動）支援に役立てるというシステムが上手いなと思いました。
私自身は地球環境そのものは人間が思うよりも強靭なので、特段にエコばかり唱える必要はないとは思いますが、エコへの取り組みは真摯なものとして評価しています。
ですので、上記システムに感銘しました。
Ｇ－ＢＯＯK全体の仕組みについてはよくわかりませんが、環境保護活動への支援と共に、ユーザーに何ほどかのものが還元されれば面白いなと思います。
発展性はあるなと思いました。

外観については実際見てからでないとわかりませんが、インテリアについてはセンター部をセパレートする長いアームレスト（？）がいいですね。ドライバーにとっては適度な包まれ感があり、私好みです。
なお、モデリスタやＴＲＤバージョンも早速リリースされるようで、こちらは写真を見ただけでもかっこいいです（画像はモデリスタバージョンのプリウスα）。

メッキのフロントアンダースポイラーはプリメーラに装着してみたいですね（笑）
また、真っ赤に染まったＴＲＤのプッシュスタートスイッチも欲しいですが、プリメーラはイグニションをひねるタイプなのでした（笑）
流用できるとすればエンブレムくらいかな。
モデリスタのオーバルデュアルのマフラーもかっこいいので、装着可能なら付けてみたいですね。

さて、αは無敵のツーリングマシーンになりそうな予感もありますが、ハイブリッドならホンダ形式が好きですし、クーペが好きな私としてはＣＲ－Ｚに行き着くわけです（笑）
二代目のプリウスはアクセルを踏むとそれなりにうるさく、燃費もそう向上しないだろうなと思いました。しかし、時代はどんどん進化しています。αのガソリン主体になったときのアクセルワークが改善されているならば（２ペダルのアクセルペダルを踏み込みたくないタイプなのです）、魅力は増しますね。個人的な感想ですが。
そして、もしαを買うとすれば、後部座席は二列目までのタイプを選び、キャンピングカーにします（笑）

しかし、今のところは購入意思はありません。車両はともかく、カタログは全国に行き渡っているとは思いますが、もし本気でご検討の方でカタログがディーラー等で手に入らないという方には、カタログを差し上げます。

ともあれ、あれこれと想像することができてよかったです。
今になって思い出してよかった。酒でも飲むかな（笑）

ハイブリッドどころか電気自動車までが個人ベースで実用化されようとする現今。
自動車黎明期を除いた電気自動車の歴史はまだ新しい気がするが、ハイブリッドの歴史は初代プリウスのデビューが１９９７年だから、こちらは伝統的な重みがそろそろ出始めても良いかもしれない。

さて、今回は時代を１０年過去に遡ってみたいと思う。
２０００年前後の時代に遡ろう。この時期は、
ハイブリッドの黎明期といえる時代である。
ところで、皆さまは、日産ティーノという車種を覚えておられるだろうか。しかも、そのティーノにハイブリッド車が設定されていたことを。

２０００年当時、ハイブリッド車を市販していたのは、トヨタプリウスとホンダインサイトだけだったと思う。
そこに日産がティーノにハイブリッド車を出していたということを覚えている方は少ないかもしれないし、そもそも知らないという方もいるかもしれない。
実はミレニアム（２０世紀最後の年）に日産もハイブリッド車を出していたのだ。
限定１００台の販売だが、実は私は試乗したことがあり、今思えば、とても貴重な経験だった。
初代プリウスは発進時に電車のモーター音みたいに「ウィーン」という音が低速域においてかなり目立っていたような気がしたのだけれど（初代プリウスは知人が所有していた。同じく知人が所有していたY31シーマのほうがある領域では静かなようにも思えた）、ティーノハイブリッドはあまりモーター音もせず、際立って静粛だった記憶がある。印象批評だけれども、そのように感じていたことは確かだ。

因みに、個人的にティーノのデザインは好みである。
リアはフォードのフォーカスみたいな感じで、曲面的に見えるけれど、見切りがよさそうなリアデザインだ（後方の見切りのことまでは覚えていない）。
しっかりとどっしりとしているが、いかにも重たそうな雰囲気がない。
一方で、フロントフェイスは、どこかフランス車のような気がする。
初代メガーヌに少し似ているように思える。
たまたまルノー車との類似を見てしまったが、ティーノが開発された時期を勘案すると、ルノーの影響を受けていたかどうか。
スペインでは２００６年まで生産が続けられていたそうだから、どことなく欧州車風味が漂うのは、そのせいかもしれない。
ともあれ、この頃の日産は、かなりハイブリッドを軸とした車種展開を考えていたように思える。かなり古い記事だが、引用する。

【日産『ティーノ・ハイブリッド』 Vol. 7】次期GT-Rはハイブリッドか!?より引用。斜体部文字が引用箇所。


日産が同社初のハイブリッドカーを『ティーノ』ベースとしたのは、「じっさいに走行距離が多いクラスのクルマ」をハイブリッド化することで、クルマ社会全体の燃料消費量を抑えよう、との考えによるものだという。しかし、とはいっても『ティーノ』1車種だけでは、「社会全体の燃料消費量」をどれだけ抑制できるかは、当然ながら疑問が残る。

答えるのは『ティーノ・ハイブリッド』のパワートレイン主管・前田博正さん。「ごぞんじのように、『ティーノ』はサニーと共通のプラットフォームを持つクルマです。そういう意味で、今回『ティーノ』でハイブリッド・システムが出来ましたから、今後はハイブリッド・システムの他車への転用も計画しています」

「このシステムは車重1.2〜1.5トン、エンジンでいえば1.8〜2.0リットルクラスに対応できますから、たとえば今の『サニー』や『セレナ』にも理論的には搭載可能ですし、今後登場する新型『プリメーラ』や『ブルーバード』にも積めます。それから、我われとしては、『セドリック/グロリア』や『シーマ』といった大型高級車にこそ、これからはハイブリッド・システムが必要だと考えています。その気になれば、次期『GT-R』をハイブリッドで出すことも出来るんですよ」と、前田さん。

前田さんによれば「開発段階では『ルネッサ』ベースのハイブリッド仕様も試作されたし（車重が重くなりすぎて開発中止）、現在も次のモデルを開発中」とのことである。

コメントだけを見ているとかなりやる気だったようだ。
今年になり、ようやくフーガにハイブリッドが搭載されるようになった現状とは大きく展望が異なっているのが興味深い。
このコメントだけを見ていると、トヨタもかくやという感じである。
だが、実際にはそのように歴史は進まなかったことは周知のとおりである。

続いて、同記事の前の記事である
【日産『ティーノ・ハイブリッド』 Vol. 5】開発者が弁明、なぜ『ティーノ・ハイブリッド』の10・15モード燃費がよくないのか
を一部引用してみる（斜体部文字が引用箇所）

それにしても、なぜ『ティーノ』がベース車両に選ばれたのか?　「じつはハイブリッドの開発は4年前から始まっていて、その時点では『ティーノ』は日産の次世代を担うクルマとして、計画生産台数が一番多くなるハズのクルマだったんですよ（笑）。それで次世代パワートレインを積むことも当初から考えていたんです。それに、ハイブリッド車の大口顧客である官公庁の方から“せめて机くらい運べるような、荷物の積めるハイブリッドカーがほしい。でないと業務に使えないから”という要望もいただいてましたので……」（前田さん）

前田氏の言のとおりだとすると、１９９６年から開発が始まっていたということになる。トヨタやホンダよりやや遅めだが、その他のメーカーに比べれば格段に早い。
この時期は地球温暖化防止京都会議なるものが翌年に京都で開催される予定で、将来的な環境意識の高まりや世界的なクリーンで燃費の良いエネルギーの需要が増すと予測していたのだろう。
ただ、官公庁の要望だけで、ティーノをベース車両に持ってくるものだろうか。
市販ベースに考えるのであれば、官公庁の要望のみならず、上に述べたように多角的なハイブリッド戦略を有していたのだから、マーケットニーズも勘案するはずだ。

このあたりのことは私にはよくわからないが、私はハイブリッド搭載車種がティーノでよかったと思う。プリウスは小さなセダンで、インサイトは結果としてスポーツ的ルックをまとったが、いわゆる実用性という面には乏しかった。
そういう意味では、ティーノのような荷物も積めるある程度大きい車種でハイブリッドを試してみたという日産の意気込みは評価していいと思う。
当時はミニバンもブームだったから、いずれエルグランドなどの大きな車種にハイブリッドを搭載するという形で多角的に展開することもできたはずだ。なにせ、シーマやGT-R（スカイラインではなく、日産GT-Rのことか？）にも積もうというのだから。

ハイブリッドとしての効率性云々の話はさておき、志は大いに買いたい。しかし、日産はティーノハイブリッドで大量生産できず、ようやく今冬に電気自動車を出すまでになった。ここに至るまでの道筋は私には想像できないが、常に時代の先端（時にそれが滑稽という形にもなる）を進もうという進取の気象を有した日産の姿勢を私は評価したい。

今後、リーフがどれくらい市場に出回るのかはわからないが、もはやパンドラの箱は開けられた。賽は投げられたのだ。
１００台限定という形では収まらないはずだろう。
ハイブリッド戦略では頓挫したようにみえる日産だが、電気自動車では先陣を切るくらいの志でやって欲しいと思う。

ティーノハイブリッドを製作したときの意気込みを今一度日産に期待する。

先述したとおり、数年前に私はソウルに遊びにいった。
そのときにヒュンダイのディーラーに立ち寄った話もしたのだが、
ぱっと見てかっこいいなと思ってもらってきたカタログがこのヒュンダイトスカーニことヒュンダイクーペ（日本での名称）のもの。



マニュアルは6速もあるし、レギュラーガス仕様らしいんだわ。



奇を衒わないゆえに、万人受けしやすいクーペだと私は思う。
デザインは情緒をそそるような美しさというよりも、例えば夜の川崎のコンビナートを見て感じるような無機的な美しさを感じる。機能美とは違うのだろうけれど、車体色が金属の存在を盛んに煽り立てるかもしれない。

デーウのＲＥＺＺＯと異なり、こちらは日本の街中でもまだまだ現役で走っている車両が多いはず。ホイールも数種類擁されていて、かなりかっこいいのだけれど、私ならＯＺラリーレーシングを履かせたい。色はシルバー塗装ならば白。

まあ、ここまで入れ込んでおいても、やはりプリメーラの方が好きなのだが、私はクーペが好きなので、どうしても入れ込んでしまうんだな。より広い視点からいうなら、自動車なら何でも好きだし。どんな自動車にも固有の魅力があると私は思うから。

さて、そのヒュンダイトスカーニである。
ゆったりと首都高湾岸線を昼間に流して、それから江戸川区辺りのスーパー銭湯に入るっていうイメージが湧いた。そして、お台場の友人宅で食事をご馳走になり、レインボーブリッジ経由で帰ると。
なかなかよさげではないか。
下のカタログ写真はどことなく、首都高の三宅坂のトンネルみたいな、気がしなくもない。いや、東横浜トンネルかな？
トンネルを越えてしばらく走ると、みなとみらいの街区が展望されるような感じもする。



実物を見たことがほとんどないゆえ、記憶から遠ざかっているので、もう一度実物を見て、イメトレ（ビジュアライゼーション）をしたいもんだ。

二夜連続に渡って、韓国の自動車のカタログを紹介してきたが、私は先述したようにどんな自動車にも固有の魅力があると思うから、せっかくならばその固有の魅力を見いだしたいと思っているんだよね。そのほうが楽しいだろうし。たぶん、自分自身の視座が広がると思うゆえに。

韓国というか朝鮮半島に興味を持ちだしたのは、１５年くらい前かな。
冷戦が終結していても、まだ分断されている半島のことを私はお隣の国の人間なのに何もしらないから、ちょっくら勉強しようかなと思ったのがきっかけ。
在日の方のことなんかもまったく知らないで、今考えると、小学校のときに、朝鮮民主主義人民共和国に帰ると述べていた知人のことがなんとなく分かるようになった。
現在は古代の歴史に興味があるから、今のように儒教国になる前の半島のことどもを想像すると楽しいし、奈良時代くらいまではかなり多くの半島人が帰化したり、渡来したことも分かるようになった。
だから過去に思いを馳せるのも楽しい。
隣国であるがゆえに、その交流は欧米の比ではないのだなということが、歴史というたぶんに浪漫主義になりがちな想像世界の領域のことながら、理解できるようになって嬉しい。

在日の方ではないのだが、学生時代に東京の田端に住んでいる知人がいて、そいつは韓国語を専攻していた。田端といっても、ほとんど荒川区の尾久に近く、
あるとき尾久のちっぽけなハングル文字表記のお店に行ったのだが、言葉が通じないことがあった。おばあさんが一人いたのだが、おそらく一世の方だったのだろう。
その友人が通訳してくれたので、ジンロとキムチとキャベツだかなんだかを食べることができたんだけれども、世代的にもしかしたら日本語を解していたのかもしれないなと今となれば思うこともある。
結果として、日本語が話せる娘さんが店に戻ってきたから、普通に韓国料理（？）を食べることができたのだけれども。

中国東北地方に朝鮮族という民族がいる。朝鮮民族であることは間違えないが、単に半島ではなく、東北地方に在しているから、中華の多様な民族の一つとして、そのように呼ばれていただけである。
私は中国人がマスターの焼き鳥屋の常連だったことがあり、客は中国語を話す中国人や中国語を話す日本人だったりと、面白い言語空間だったわけだが、何度か朝まで飲んだことか。
そこのお客に朝鮮族の若い男性が常連になってきて親しくなった。
ちょうど「冬のソナタ」がはやっていた頃だ。奴はカラオケが上手だった。まあ、ハングルが分かるのだし、流暢に歌えるのは当然だが、いい声をしていた。
とりあえず、韓国語が分からないので、中国語共々物まねをしてみた。タモリのように。どういう反応をしていたのかは覚えていない。
件の焼き鳥屋の中国人マスターが私のインチキ中国語に大爆笑して、「とっても似てるよ」と言ってくれたことははっきりしているんだけれども。

そういう具合で、半島と隣接する大陸の民とも親交を深めていたわけだ。
こう考えてみると、非常に楽しい人生を送ってきたなと思うし、私にとっては言葉の壁なんて言葉は存在しないわけだ。私もカラオケでずいぶんと歌っていたもんだし。

そこで、ヒュンダイトスカーニとどう繋がるかという話になるわけだが、はじめは韓国メーカーの自動車のカタログについてブログを認めようと思っているうちに、韓国にまつわる数々の想い出が湧いてきて、ひいてはハングルやら半島やら朝鮮族やら焼き鳥屋やら中国人やらという多様な人や対象について思いを馳せることになったということの不思議さと素晴らしさについての喜びという結論に持っていきたい。

例えば、アルファロメオ１４５で軽快に走ることと。イタリアのミラノ辺りからシチリアまで行って、シエナまで戻って、ベニスに行って、様々な文化交流をするということは直接的な関係性はない。けれど、例えば、アルファロメオだったら、イタリア車という知識がある前提でいえば、イタリアというものに思いを馳せてしまう性質が私にはある。そういう観点からすれば、上に述べた両者は間接的ながら思考を通じて関係を帯びてくることになる。
例えを韓国に当てはめても同じだ。
国産車に当てはめてもそうだろう。
プリメーラならプリメーラに対する固有のイメージがあるだろうし（これは必ずしもすべての人には当てはまらない）、それに付随する想い出もたくさん湧き出てくる。

自動車の魅力というのは、こうした連想性を持たせてくれることだと思う。
確かに、世界は均一化し、世界中が似たり寄ったりの自動車ばかりになった面はあるかもしれないけれど、ヒュンダイトスカーナ一つとったって、韓国の文化性とまでいかなくとも、漠然とした韓国へのイメージくらいは喚起される。
この連想性は人間が思考する生き物だからこそできるものであり、大変素晴らしいものであると同時に、先にも述べたように自動車の素晴らしさでもある。
自動車はハードだけではない。

今現在はプリメーラが私に様々な連想を与えてくれる。
この画像は気持ちいい道を気持ちよく走ったあとに辿り着いた静かな佇まいのお寺の入り口付近で、エアコンがなくとも杉木立の中がとてもひんやりとしていたということを覚えている。



アンニョンハセヨ。
カッサハムニダ。