ワルめーら@Terryのブログ一覧

みなさん、お元気ですか？
最近はどうも眠れん。敢えて眠る気もないけれど。

はい、この記事は、令和元年 昭和のローレルとスカイラインで行く門司港・山陰ドライブについて書いていま〜〜すと見せかけて、別のことを書いています。

昨年の今頃は門司港フェスティバルを目的地として、昭和製造のクルマ二台で関東から九州まで駆け抜けていったことを象徴とする、未体験ゾーンな年なのであった。
そういえば、九州入り自体も三年連続だった。

どう思案してみても遥かな昔のことのように感じる。しかし、実際にはほんの一年前のことなのであった。
こうしてみると時間の流れが非常に速いように感じるのだけれど。こだましか停車しない駅で通過していくのぞみよりも速く感じる。

時間を私たちはこのように過去から現在という具合に直線的に捉えているけれども、人類全てがこうした時間の観念を持っているわけではないんだって。カローラフィールダーZに乗っている近所の佐々木さんが言ってた。

31スカイラインだと（丸目テールだけがスカイラインにあらず）、私は後期型の方が印象に残っているなあ。CA搭載のスカイライン自体、七代目の時代でも、それなりにレアだったとは思うけれど。詳しくないから知らない。
CAは短命で残念だったと思う。余談ながら。

ちなみに、私には直6へのこだわりはなくて、スカイラインはハコのGTカーであればいいんじゃないかと思っている。となると、54Bやハコスカ辺りが原点だと考えているのかもしれないと思ったが、ちと違う。親がハコスカに乗っていたけれど、当時はなんとも思っていなかった。
32と34はよく乗っていて、購入や譲り受ける機会もあったのだけれど、なぜだか実現させなかった。
憧れのクルマではあったのだけれど、なぜだろう。こういうのは理屈ではないのだろう。

ローレルはC33と35の印象が強い。免許をとった頃、33は安くて、プリメーラの後継で勧められたこともある。35は免許を取ったときにまだ新車で売っていたし、ロシア人のC35乗りとスカイプをしたこともある。
ローレルのことはスカイライン以上にわからないのでこれにて。

XVL（のちのV35スカイライン）の開発が進められたときは、車名はどちらかといえば、ローレルになればいいと思っていた。V6でもしっくりくるだろうし、丸テールでなくてもいい、って、スカイラインのあるべき姿にこだわってたんだな（笑）

最後に富士重工話をば。
インプの系譜元がスバル1000だとする記事を読んだことがある。水平対向エンジンで居住性も顧慮されているから？

素直にレガシィ後継と看做していいんじゃないかなと思う。でも、前輪駆動モデルなら1000の後継と言えなくもない、、けど苦しい論ですな。

レガシィが出るまでは、というより、WRCに参戦するまでは、スポーツ性能モデルよりも質実剛健な実直クルマをメインにしていたと思うし、それしか作れなかったんだと思う。スバルの救世主はアメリカであり、レガシィ、さらにいえばアウトバックだったと思うから。

日本興業銀行が融資して、P1が量産化されていれば、クラウンやセドリック、ルーチェに伍する存在に、、いや、やめよう。敢えてライバルを探すとすればFFのレジェンドだろうよ。

最後に。
スカイラインもローレルもプリンス系かあ。中島飛行機が解体命令を受けて、いくつかの会社に分離したのち、杉並工場系が伊勢崎や太田系と連携していたら、日産はダットサン系だけでやっていたのであろうか。櫻井眞一郎と百瀬晋六は共存できたのであろうか。

といった仮定をしてみるのもたまには面白い。