ワルめーら@Terryのブログ一覧

首都高芝浦パーキングにいる。テニスを終えて世田谷から直接来た。実はやや迂回して、当地に来たのだがそれについては後述する。
芝浦パーキングは高速道路の真下に駐車場があり、間断なく自動車が往来している様がわかる。

パーキングに目を転じよう。
私は「常連さん」ではないけれど、大抵前にも見たクルマに遭遇する。彼らは芝浦パーキングのどこに引寄せられるのだろうか。
私も同様に芝浦パーキングに引寄せられる理由について自問してはいるが、今日に関してはルートを間違えてしまい、行く予定であった辰巳のパーキングに行きそびれたのだ。不思議だが縁を感じる。
なお、これが私が迂回したと述べた理由である。

首都高を運転しているときのリズム感が好きだ。
視野を中心にどんどん自分の感覚が研ぎ澄まされるように思えるのだ。
特にビル群から照射される灯りが、心地好い脳内リズムを私に付与し、我が思考の舞台をよりよく効果づける格好の舞台照明となっている。
よって、地の利を活かしてあてもなく首都高をドライブする。
このことと似たようなことは以前にも述べた。
ひっきょう、私にとり、首都高は相性がいいのだろう。

もはや時効だが、かつて都心環状線をそれなりの速度レンジで走っていた。
走り屋では無かったが、スポーツカーには負けたく無かったのだ。
無論、本当のルーレット族やら湾岸族はもはや私とはステージが異なるゆえ、もっぱらそこそこの速度で走るスポーツカーを相手に挑んでいたのであった。スカイラインやシルビア、FDなどが私を惹き付けた。
アウェイの阪神高速でも似たようなことをした。
ある山道ではドリフトまがいのこともしていた。
申し訳ない。

しかし、方向性はともかく上手にクルマを転がしたいという意識はあった。
時には走りに行くために、デートをしていたとある大学の女の子を適当な駅まで見送り、急いで走りにいったものだ。
これまた申し訳なかった。が、それくらいに走り(？)に一途ではあった。

最近は達観しているときが多い気がする。
もはや公道でやんちゃをする気はないけれど、しかしあのときの情熱は大切にしたいと思っている。

うーん。そんな過去の事柄をなんとなくいまでも覚えているから、私は首都高というリズムな共振するのだろうか。

過日１５日にけい３７８さん（以後、けいさんと記す）と初めてお会いしたときの模様を、同日にブログに記した。


空と緑　～初めての顔合わせ～

この時点では場所を明かさなかったが、それはけいさんの丹念なフォトギャラの完成を待っていたのであった。
けいさんのブログを参照すれば、場所はすぐにわかるが、東京都下にある調布飛行場に隣接しているプロペラカフェという喫茶店と深大寺の二箇所を巡った。普段では体験できないようなプロペラ飛行機やヘリコプターを間近に垣間見たり、境内の涼しい風に吹かれながら地元の人と歓談したり、或いはその途中にけいさんとはクルマの話に限定せず、いろいろな話柄について楽しく歓談したように記憶している。
さして昔の事柄ではないけれども、妙に心が癒された心持ちがした。

最近の私は具体的な行動よりも思索を重視している。思考が整ってからこそ、良き行動ができるのではないかと思うからだ。この点、対外的な行動を放棄したかのようにみえる夏目漱石「それから」の主人公の代助とは様相を異にするのだが。それはともかくとして。
思索の基盤としては、やはり穏やかな精神（簡単に言えばリラックスしていること）が根底としてあることが大事だ。
従って、私の行動原理は、

思考→思考に対する感情の評価→具体的行動
という順序を踏むようにしている。

「何かをしなくてはならない」という思いは強迫観念だと思う。その根底にはネガティブな想いがあるから、何かを成し遂げたとしても満足感はあまりないように思える。
それならば、逆に思考の領域において、完全なる自分というのを想定しておけば、行動はその満足した思考に基づいてなされるものだから、自分にとって快な結果になるのは目に見えているのだ、と思う。
別に難しいことではなく、一般的に人間は行動をすることによって何かを得ようとする。それを私は思考を整えてから行動するという風に少しアレンジしているだけである。
私たちは行動をする。しかし、行動をする際の言説をよくよく見ていると、「～しなければいけない」とか「～が足りない」という欠落をベースとしていることが多いように思える。
そうではなくて、行動をするときは思考を整え、感情が楽しくいい気分になったときに行うほうがより自然だと私は思うのだ。
「～をしたいな」とか「～できてわくわくする」と行動したときに考えていたほうがよほど健全ではないか。

けいさんとの初対面では、感情を楽しくいい気分にするということが完璧に遂行することができた。そして、そういう気分のときは不思議なもので、ますます相手が楽しくていい気分にさせてくれる。もちろん、その相手の方の資質もあるだろうが、その方の資質に焦点を当てるには、自分がまず楽しくていい気分になることが必要だと思う。

気分が落ち込んでいるときには気付かなかったことが気分がよくなることで気付くことがある。雑草の中に咲いている一輪の花に喜びと美しさを感じることはすさんだ感情下においては難しいだろう。気分がよくなり、肯定的な気分が充満しているからこそ、一輪の花に対して喜びや美しさを感じることができるのだ。
私はそう思う。

はい、そんな私の素晴らしい内面的洞察にイイね！をよろ乳首（笑）

はじめに。
トップ画像と本文中に登場する道路は別の道路です。
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霧雨がちらつき、時折霧がかかる。路面は濡れている。いい感じではないか。

昨夜にちょっとした山林地帯を走ってきたのだが、あとで地図で確認したところ、峠付近では標高が七百メートルもある模様。
もっとも涼しくてちょうど過ごしやすい程度で、あまり平野部との温度差は感じなかったが。
道路の幅やブラインドカーブのレイアウトなどは裏ヤビツに似ている。しかし、こちらは裏ヤビツ以上に閑散としていて、ついぞ対向車を見掛けなかった。
因みに二速・三速のみの使用。二速ホールドでもいいかもしれぬ。

何れにしても、山道は気分を集中させてくれる。そしてその気分とは、冷静で落ち着き払った心である。時にワクワクした気持ちが加わることもある。

《付記》
画像に雪の写真を用いたのは静寂さからの連想ゆえ。冬の箱根で撮影した一枚。
けんさんからコメントをいただき、思うところがあり、画像を差し替え。
静寂さを表現するのも良いけれども、力強い愛車の姿を表したいなと思い直したゆえ。
俺は自動車が好きなんだなということを再確認したかった。けんさん、ありがとう。
なお、昨夜通った道路は差し替えた画像で写されている道路よりもトリッキーだと思う。
岩石は落ちていなかったけれども（笑）
ともあれ、ダンロップZ1スタースペックは実に安定していたのであった。ウェット性能の秀逸さを謳うだけのことはある。しかし、主体はドライバーである自分である。
自分を軸として愛車と協力しながら、ドライブを楽しみたい。

避暑地の信州といえども今年は暑い。
長野市や松本市は盆地性気候ということもあり、毎年30度は越える土地だが、その他にも大台突破の地域が続出。軽井沢も大台突破に近い数値を叩き出した。
木曽地方を除けば、街並みのある場所は大抵は30度を超えている。標高千メートルくらいの場所ではまだ暑い。二千メートルくらいまで登るとようやく涼しくなる印象である。
とはいえ、木陰にいると妙にひんやりするところが、避暑地らしい点かもしれない。

いにしえからの街道沿いの宿場街だった地域に妻の実家があり、現在は観光地化されているものの、江戸時代より続くうだつの付いた木造家屋群や街道脇の小さな堀を見ていると、この家(妻の実家)はどれほどの歴史を蓄積しているのだろうかとふと思う。
数年前に改築して、現代的な家となったが、その前は街道筋にある宿そのものの風情で、無論木造家屋であった。玄関を開けると土間があり、敷居を跨ぐと既に民俗学的な考察の対象になりそうな家だった。
そんな古式ゆかしき街道筋には関東地方を中心としたナンバーのクルマも多く、すっかり観光地として定着した感がある。

市内に運動設備豊富な公園がある。プールを始めとして弓道からバスケットまで、ほとんどの武技やスポーツを楽しむことができる。
さすがにここは地元民の間でしか知られていないのか、私のクルマ以外はすべて「長野」ナンバーであった。
緑色に彩られた芝が敷き詰められた駐車場にクルマを停めて、体育館内にある事務所にてテニスコートの利用をお願いする。
そう、予約不要なほどに閑散としていた。八面もある本格的なテニスコートでナイター設備もある本格的なコートである。
人工芝に砂が敷き詰めらた美しいコートである。
興味のある方は場所をお教えします。
たぶん、世田谷からの利用客は私たちが初めてだったと思う。
余談だが、マークⅡワゴン(81系ベースと思われる)が市のクルマの一台として停車していた。もう二十年以上も大切に使っているのだろう。なんて懐かしいのだろう。また、物持ちのよい市の姿勢に好感をもった。

続いては国道を使い、小諸へ。ここもまた昔ながらの建物が並び、商店街も昭和風情そのものである。
これは小諸を取り巻く交通環境も関係しているやもしれない。
長野新幹線が小諸を通過せず、信越本線も第三セクターとなった。もっともまだ信越本線自体はまだまだ他の区間で存続しているが、有名な碓井峠越え(勾配があまりにもきついため、電気機関車二台を連結させて、峠を越えていたのだ。連結作業の間に「峠の釜飯」の売り子がプラットフォームに現れ、皆競うように釜飯を買っていたものだ)は見られなくなった。結果、在来線では群馬県から長野県を越える手段は無くなった。
小諸駅にはかつてたくさんの特急「あさま」が発着していたが、それも今となれば懐かしい。
それでも軽井沢からのアクセスもよく、是非とも来訪してもらいたい土地である。
自動車でのアクセスはかつてよりも格段に良くなった。高速道路ができたことが大きい。

さて、小諸市街をクルマで流し、国道18号線沿いのホームセンターに立ち寄り、18号線よりも山際にあるあさまサンラインへ。サンライン脇にある道の駅に立ち寄る。東御市という場所である。
当地は勝率日本一という江戸時代の関取である雷電の出身地である。墓もある。くるみやぶどうも名産であり、その地形は浅間山系の山裾の一部を形成しているようにみえる。
道の駅からは上信越道がみえる。この高速道路を使えば東京までは二時間半くらいだろうか。

以上は昨日の話。
未だ信州の地にいる。風が涼しい。気温という数値的指標は上昇しても、感覚的な体感気温とは異なることの好例をいま味わっている。