ワルめーら@Terryのブログ一覧

上はE型のGDBです。
いつぞやの画像です。
ブレーキ系統やキャンバー角等は純正相当です。ホイールはアドバンの18インチ。


ふと思ったのですが、E型のリアのオーバーフェンダー（名称不明？）が、C型に取り付けられれば、リアのホイールはみ出しは回避できるように思えます。ウチのも18インチを履かせていますし、タイヤのトレッドはE型より若干、ナローだったはず。
てことで、そんなことをしているC型やD型オーナーさんがいたりしませんかねえ。

車検満了が迫っているのですが、基準変更でホイールのはみ出し指摘の懸念があるので、オーバーフェンダーにすることも考えているのですが、上に述べたようにE型からのパーツ流用で、どうにかならないかなと閃いた次第です。

フロントはどちらも同じ形状なので、フロントのはみ出しは解決できませんが。
純正ホイールは持っています。車検のときだけ、純正ホイールに変えるのも一つの手ですが、車検に通りつつも、今とほぼ類似した仕様で楽しみたい私としては、それは避けたいんですね。マンションの上から下まで持っていくのが面倒ですし。

まあなんとかなるのでしょうけれど、E型のパーツ装着なら、GDBのシェイプをさほど損なわないですし、そんなことを夜中にふと思いながら、ZC32S時代のスイフトマガジンの到着を待っている私です。
ZC32Sの研究をしていけば、ウチのスイスポ（ZC31S）にも応用できる箇所もあろうかと。33のパーツからの流用はハードルが高そうですが。

インプに話を戻します。
ホイールはアドバンの18インチでも、ツラ以内に納まりますね。ただ、PCDがC型の場合、100になってしまいますが、エンケイなら大丈夫かなと。でも、アドバンがいいんですよね。いや、今はわざわざホイールを買いたくはないです。

この頃のスバルの目まぐるしい改良には敬意を表していますが、日産みたいに互換性がもう少しあればなとも思います。パワーウインドウスイッチの裏に日産のステッカーが貼ってあるくせに（この頃は日産との関係が深いので、日産の部品も使われていたりします　笑）。

妄想終了です。寝ます。。
なお、このオーナーさんは、常にDCCDオートだそうです。E型になってヨーレートセンサーも付きましたしね。ただ、フリーのFR的な感覚はせっかくのE型なので、味わっていただきたいです。

朝鮮半島を舞台にしたノンフィクション小説。
いかにも松本清張らしい作風。仮に司馬遼太郎が実在していた主人公林和の生き様を描いていたとしたら、読書中に陽気な風が吹き込むことだろうが、いつのまにやら、人間や社会の現在や未来までもを束縛してしまうやるせなさを描写した清張の作品は、どこまでも湿り気を帯びていて陰鬱である。が、時折、そのことを諦観して乾いた視点で観察することもあろう。なので、ただひたすらジメジメしているわけではない。
やはり、清張は偉大な作家だと思う。友だちにいて欲しくないタイプだけれど（笑）

https://note.com/nanbokucho/n/n12af18bcfdb5

ウチのインプレッサ（GDBのC型）は、いわゆるリモコンキーレス（今はイモビが標準か）であれば、四枚ともロックできるのですが、
いわゆるキーでロックする場合、あらかじめ運転席側室内のパワーウィンドウスイッチ類の隣にある集中ドアロックボタンを押してからでないと、運転席しかロックされません。
アクチュエータ故障だとすれば、運転席側もロックできないはずなので、そうではないと思われます。
ドアロック関係のヒューズでも無いような気がします。現状、リモコンキーレスやドアロックボタンを押せば、問題なくロックできるので、変にいじりたくないですし。

最初は鍵そのもののせいかとも思ったのですが、もしかしたら、これはそういう仕様なのでしょうか。
丸目まではキーで四枚ともドアロックできたという話も聞きます。あまり深く考えていませんでしたが、たぶん、納車時からそうだった気がします。

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610158/SortID=1822822/

↑こういう良質な掲示板が昨今はないので、インプレッサないしはスバルオーナーさんからのご意見をお伺いしたいと思い、本文を記した次第です。

この時期のスバル車は年次改良による変更も多く、また、謎めいた箇所も多数あったりします。

一方で、スイスポはミッションシール辺りからのオイル滲みがあります。ドレンからの漏れではないですね。こちらは滲みであって、漏れではない様子なので、修繕の期日や場所が整うまでは様子見しています。シフトフィールや音で判断したいと思いますが、早急ではないにせよ、交換はしたいと思っています。
というわけで、漏れ止めなどが必要な状況ではないと思われますし、普通に走ってはいますが、滲みなどを見るとスバ●車を思い出してしまいます（失礼）。

軽快な加速やニュートラルステア気味にコーナリングをクリアするステアフィール。アウトインアウトという基本に忠実な操舵をすることの悦びを堪能できる現今未曾有のクルマ。
もうウンタラ馬力のクルマはどうでもいい。操れる愉しみを与えてくれるクルマこそが、真のスポーツを称するに相応しいクルマではあるまいか。

馬力は非力である（zc31sで125馬力）。軽量なので、さしたる問題にはならないけれども、今少しの力を求めて、いろいろなパーツを付けたり、或いは、ドラテク自体に修練しようと思わせてくれるような面白さが冒頭に述べた走行性能により、動機づけられるため、マイナスにはならない。

なお、搭載しているM型エンジン（現行zc33sはK14cというエンジン）には余裕があるので、パワーを挙げていくことも可能で、スーパーチャージャーやターボを装着すれば、STiのインプレッサよりも速くなる可能性すら秘めている。
昔、300馬力超のスイスポがトップフューエルから出ていたが、燃費は10キロ台で、魔改造というレベルではなかったそうだ（ボルトオンターボだけれど）。

見方を変えよう。スイスポは実用車でもあり、前後長も短く、5ナンバーサイズを維持しているので、都心部でもついついスイスポで動きたくなる。
また、そんな折にどこかが壊れてもさほどの大事にはなりそうにもないことも良い。あくまでも私の車歴からの印象だけれど。

先々代モデルであるzc31sに限れば、だいぶ減ってきてはいるもののアフターパーツも豊富。また、純正品の欠品も現段階では心配がない。
現行のzc33sではさらに軽量化され、上質なフィールを実現させている。安いから売れているだけではなく、それなりに運転エンスーの琴線に触れる点が多いからこそ売れているのだ。FFだからという先入観は覆されるだろう。もっとも、操舵は当然ながらFFの感覚だけれど。でも、弱アンダーで前輪で引っ掻いて走っている感覚とは異なるので、その点は欧州のFFコンパクトカーに近いのかもしれない。

運転にまつわる箇所についてはベタ褒めばかりだけれど（啓蒙したいのだから当然　笑）、ミッションとクラッチのフィールと耐久性がイマイチ。クラッチレリーズシリンダーは持病のようなもの。当方、既にアフターメーカーの強化品のストック有。

ギアがローギアードなので、それが面白さにも繋がっているけれども、逆に高速巡航では回転数があがりがち。が、この辺もアフターメーカーのものが再販でも出ているほどなので、如何様にでも変更できる。さらにクロスローギアード化することも可能である。

コスパのいいクルマと言われるけれど、安いという要素以外のものを訴えたいところである。こんなに面白いクルマは無いよ。インプを除いて（笑）