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オホーツク、流氷が来てますね～

温暖化の影響で流氷初日や接岸が

遅くなる傾向もありますし、

流氷の密接度も小さくなっているよう。

今年はそれでも早い方かな？


２月１日に網走で流氷接岸初日、

紋別では２月２日に接岸したようで、

それぞれ平年より３日、６日接岸が早かったようです。


昨日、国道238号を走っていると

太陽がそろそろ水平線へと落ちていきそうな。。。



光の加減なのか、夕日が四角く海面に映っていました。



iPhoneでの撮影なので、カメラ機能など知らないので

写真を撮りましたが、シャッターがしばらく開いた状態で、

さらに暗かったのでノイズタップリの写真となっちゃいました～



まあ、写真ではなく、イラストみないなものと思えば、

これは、これでも有りなのかもしれませんが。。。

今回は最もしたかった真鍮化です。

真鍮でなくても良かったのですが、

どうもオリジナルのゲージカバーが

チープに感じてました。

オリジナルのゲージを黒く塗ろうか

とも考えていましたが、ゲージの締め込み時に塗装が

ハゲてしまいそうなので、踏み切れないでいました。



そんなところ、

真鍮製の六角ナットのようなフューエルゲージカバーが

販売されていたので、迷わず購入です！




取り付けは至って簡単。

オリジナルのゲージカバーを緩めて外し、



真鍮製のフューエルゲージカバーをねじ込むだけ。



ただ、オリジナルのフューエルゲージカバーは結構なトルクで

締められているので結構大きなレンチが必要になります。



その辺に出回っているサイズのプライヤーでも無理だと思いますので、

ウォーターポンププライヤーとか

ゴムベルト製のオイルフィルターレンチ　が必要になりそうです。


真鍮製のフューエルゲージカバーもかなり大きなサイズのナットに

なりますの大きなレンチが必要なので注意が必要です。



まだ、新しいのでイカにもって感じですが、

酸化してくすんでくると良い感じになるのではないでしょうか。

MN-128 BK ディフェンダー　

長い方のプロペラシャフトが

長いという問題の解決のために、

３度めに購入したプロペラシャフトを

取り付けてみます。


カタログ値の長さが75mm-103mm

「３度めの正直」となれば良いのですが。。。

というより、大丈夫でしょう！





装着しましたが、今度は大丈夫そうです。





前に購入したプロペラシャフトは84g



購入しなおしたプロペラシャフトは78g



今回の換装で6gの重量減なので、

これまでのメタルパーツ換装による総重量変化は

1189gの増の状態です。

今回も引き続きオムニバーナーの

アップグレードをしたいと思います。

オムニバーナーの真鍮パーツ化

第二弾　加圧ポンプグリップ　です。


おそらく、前回を含め真鍮パーツのなかでも

最も重量感のあるパーツになると思われます。




なんたって、グリップ全体が真鍮の塊のようなものですから。

オリジナルの状態です　↓　




まずは、オリジナルのグリップを外します。



グリップに設けられているメスネジとその下のナットと

ダブルナットみたいな感じで固定されているので、

ナットをスパナで固定してグリップを回転してやると外れます。




オリジナルと換装するグリップを見比べます。



オリジナルはチープ感が漂っています　^^;


最初は、ナットに相当するパーツをねじ込みます。



あとは、同じように真鍮のグリップ取り付ければ

完了になります。



このグリップ交換で、

見た目も随分と良くなり効果は大きいです。

MN-128 BK ディフェンダー　

メタルパーツ換装　第14弾

今回のメタル化は

前回、切断と塗装をして準備した

フットペダルの取付。


今回のパーツ換装は至って簡単です。

両サイドで4本のネジを緩めオリジナルフットペダルを外し、

メタル製のフットペダルをネジ留めして完成になります。


オリジナルのフットペダル



換装する準備を終えたメタル製フットペダル



重量変化の記録です。

オリジナルのフットペダルは25g




メタル製フットペダルは64g



今回の換装で39gの重量増なので、

これまでのメタルパーツ換装による総重量変化は

1195gの増です。


＜Before＞



＜After＞



＜Before＞



＜After＞