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旧旧型後期型　PHOEBUS 625

まだまだパッキン関係が続きます。

今回は安全弁のゴムパッキン

安全弁はタンク内の空気圧が

高くなりすぎた場合に減圧する弁で

この前の逆止弁とは逆の働きをします。


PHOEBUSは、Colemanほど空気圧をあげる必要はないので、

安全弁が必要？　って思います。



逆に空気圧をあげるColemanに安全弁が必要では？？



安全弁は、大きめのマイナスドライバーでネジを緩めて外します。




小さな円柱形のパッキンが固くなってしまっているので、

こちらも交換です。

古いパッキンを取り除きます。



新しいパッキンは、NBRゴムシートをパンチで抜いて作成します。

たしか4.5mmだったかな？




新しいパッキンに交換したら、取り付け直して完了です。






安全弁を元通りに戻して完了になります。



これにて、タンクまわりからのエア漏れ対策は完了になります。

MN-128 BK ラングラーの短い方の

プロペラシャフトを購入したのですが

長くて取り付けることができなかった

プロペラシャフトです。

寸法を何か勘違いしてのですかね～？

そもそも、取付シャフト径5mmの短いプロペラシャフトって

ホント、無いんですよね～



せっかく用意したので、シャフトのオスメスを削り落として

短くして使おうと思ったのですが、

ストロークがわずか4mm程度しかありません。




削っちゃうとプロペラシャフトの機能そのものが

果たさなくなる可能性が大です。



残念ながら、この商品はボツで

購入しなおさなければならないようです。

Rogers Akron M-1950 Stove

Rogersの軍用ストーブです。

もともとは、朝鮮戦争時に

アメリカ軍がColemanに依頼して

開発させたガソリンストーブに

なるようですが、Coleman以外でも

同じようなストーブが造られています。


GIポケットストーブなどと称され、非常にコンパクト。



Rogersの他に、もともと依頼されたColeman、SMP、FIESTAなど

数社が同じ形のストーブを製作したとのこと。



こちらのストーブは1964年製で60年ちょい経過した古いものです。




そのせいもあってか、外観はともかく、非常に状態が悪いです。



見た目は、年代を考えると「こんなもの」かな～って感じですが、

ポンプはスカスカ（まあ、当然）、給油蓋を兼ねるポンプが

固着して全く取れない（回らない）。



なんとかポンプを外してポンプカップに

注油してポンピングしても全然、圧がかからない状況です。



エアがニップルの周辺なのか、バーナーの接続部なのか

よくわからないのですが漏れモレの状態です。





ポンピングの感触からポンピングによって

空気は問題なく送られているようではあります。



そして、最大の問題。

ほとんどのネジ類が固着です。



こりゃ、分解ができないかも。

メンテナンス無理かもしれない。。。

前回塗装したアラジンストーブの

火力調整ツマミの固定部が

割れてしまっていて使いものに

なりませんので、オーディオ用の

つまみを加工して使おうと思います。


このオーディオ用のツマミは、

所持していたアンプのボリューム用ツマミと交換する予定でしたが、

交換する前に処分してしまいましたので必要なくなり、

保管していたものになります。








固定方法は、ツマミ横のイモネジをねじ込んで固定する方法。




アラジンストーブへの取り付けに関しては、

そのままでポン付けとはいかないです。


オリジナルの状態でツマミの取付穴の径は6mm


アラジンストーブの火力調整シャフトの径は8mmなので、

ツマミの穴を6mm→8mmに大きくしないとならないです。



いつものボール盤を持ち出して

8mmの穴を開けました。



これで、アラジンストーブの火力調整ハンドルとして

使えそうです。

MN-128 BK ラングラーの

メタルへ換装したプロペラシャフトを

再検討したいと思います。

理由としては製品の精度が悪い　と

いうことからです。


このパーツのキモはユニバーサルジョイントの

滑らかな動きなので回転運動をスムーズに伝えるためには、

少し精度にはこだわる必要があるのかな？

という思い込みもあって再度交換します。


最初に長い方のプロペラシャフト２本を交換します。


長いプロペラシャフトはセンターギアボックスの駆動力を

前後アクスルに伝達するシャフトになります。


この長さのプロペラシャフトは、

いろいろなショップで多数販売されていますが、

モーターが取り付けられているフロントギアと

アクスルに駆動力を伝えるセンターギアに

接続するプロペラシャフトは非常に短いため、

商品が無いに等しい感じでした。


実は短い方のプロペラシャフトも注文したのですが、

長さを勘違いして取付けることができませんでした。


ただいま注文して輸送中なので、

すで到着した長い方のシャフトを取り付けておこうと思います。




まずは、ちょっとクオリティーの低いプロペラシャフトを外します。








注文したプロペラシャフトは86-115mm


装着前にグリスを塗っておきます。



で、取り付けてみると、

なんとか取り付けることはできるのですが、

ほとんどシャフトのストロークに遊びがありません。

この状態では、スムーズな回転ができなさそうなので、

買い替える必要があります。

＜フロント側＞


＜リア側＞



今回購入した３本のプロペラシャフトは

全部使えないようです。。。

まったく何を考えているのか？？


一応、重量を測定しておきます。

長い方のプロペラシャフト２本は既に

オレンジのラングラーに移植してしまっていて、

重量測定を忘れていましたので取り外しておいた

短い方のプロペラシャフトの重量を測定します。

短いプロペラシャフトの重量は23g




以前測定した長短３本のプロペラシャフトの総重量は91gなので、



長いプロペラシャフト２本の重量は68gということになります。


今回購入したプロペラシャフトは84gなので、



プロペラシャフトの再換装で16gの重量増。

ただいまの重量増は1159g