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MN-128 BK ラングラー　

メタルパーツ換装　第10弾

今回は、残り少なくなってきた

メタルパーツの換装ではありますが

本来の意味が無くなったパーツ交換を

してみたいと思います。


ボディーマウントのメタル化です。


まだ、対応策を考えていませんが

現状、リアバッテリーマウントブラケットの換装により

ボディーを外さないとバッテリー充電などできなくなりましたので、

ボディとシャーシをネジ留めする必要がありませんので、

ボディーマウントそのものが必要ありません。


よってボディーを固定するパーツの両端をカットして、

ストラットタワーバーみたいに剛性を高める用途で

換装することにしたいと思います。



なのでカットです。

カットした切断面は、セミグロスブラックを塗っておきます。




オリジナルのボディーマントを取り外し、

メタル製のボディーマウントを取り付けて完了です。

フロント


リア



新旧のパーツの重量を測定しておきます。

オリジナルのマウント　6g



切断して加工したメタル製マウント　14g



今回の換装で8gの重量増なので、

これまでのメタルパーツ換装による総重量変化は954gの増です。

旧旧型初期型のPHOEBUS 625の

カスタマイズも終わっていないうちに

また、入手しちゃいました～

すごく汚い^^;　PHOEBUS 625

このPHOEBUS 、タンクに貼られている

ステッカーの縦方向の幅が広いので、

旧旧型の後期型と思われます。


さらに風防もスチール製なので、タンク＆風防は

ほぼ間違いなく旧旧型の後期型です。


でも収納缶に描かれているホエーブス本体のイラストが

バランスよく配置されているので、この缶は旧旧型中期型と

思われます。

旧旧型中期型と旧旧型後期型の収納缶は、

同じようなデザインですが、

旧旧型後期型の収納缶はホエーブスのイラストが

若干下側に描かれていてバランスが悪くなってしまっています。

なんの理由かわかりませんが、中期型の缶の方が明らかに

バランスが良く描かれています。



なので、ホエーブス本体と収納缶は別世代に造られたもので、

長い年月のなかで、どこかのタイミングでこのような組み合わせに

なったんだと思われます。


こちらのPHOEBUS 625は

お世辞にも綺麗な状態とは言えない状況で、

逆に、それが良い雰囲気を出しています。



全体的に汚れたり、

塗装やステッカーが剥がれていたり、

腐食もあったりしますが、

タンクに穴が開くような状態ではないです。



このPHOEBUS 625は、この年代を感じさせる状態で

燃焼できる状態までメンテナンスを行いたいと思います。



なので、タンクやバーナーヘッドまわりは、できるだけ

薄汚れた？　状態を保ったままで分解と整備を行います。



逆にハードル高いかな～

前回は、パーツの塗装ネタです。

アラジンストーブの上部リングの

サビを落として塗装をします。

ここは、あまり見えるところでは

ないのですが、一応綺麗にしておきます。


サビの発生はそれほど酷くはないですが

このまま塗装するわけにも行きませんので、

塗装前の準備として錆を落としておきます。






このサビ落としは結構大変でしたね～

リングの周りに沿ってエッジがサビていましので、

ミニリューターなどを使ってできる限り、って言うか

ほぼ、発生したサビを落としました。




あとはシルバーの耐熱スプレーを吹いて自然乾燥です。





こちらの上部リングは実際にストーブを燃焼させることで

焼入れすれば良いのですが、一応プレヒートしておきます。




完成です。

MN-128 BK ラングラー

金属パーツ換装　第九弾

今回は、前回まで行った塗装の変更、

グリス打ち換えなど、準備していた

アクスルを取り付けたいと思います。


まずは簡単なリア側から。



アクスル本体に取付けブラケットを取り付けます。




このパーツもフロントも合わせて、

アクスルとは別に購入する必要があります。

たしかオリジナルのアクスルに取り付けられていた

ブラケットとは互換性がなかったと記憶しています。



完了後、リアアクスルを車体に取付ます。



基本的には、アクスルに連結されているリンクロッドや

プロペラシャフトが固定されているネジをすべて外して、

旧いアクスルを撤去して、

そこに新しいアクスルをインストール。



そして、外したネジで固定していけば完了になります。




そしてフロント側。





こちらも、ブラケットをフロントアクスル本体にネジ留します。



フロント側はリア側にないサーボがありますので、

リアと同様にネジを外すほか、

サーボを旧アクスルから取り外しておく必要があります。




旧いアクスルを取り外したら、サーボを新アクスルに移植。

このサーボ、へんてこりんなので交換が必要ですね～


とりあえずは、換装するサーボもないので純正で戻しておきます。

サーボの移植が完了してしまえば、リア側と全く一緒です。








新旧アクスルの重量を測っておきます。


フロント側オリジナル　111g


メタル製アクスル　252g



リア側オリジナル　84g


メタル製アクスル　193g


合計250gが重量増という結果になっています。

これまでの総重量変化は946gの重量増です。

今回はスタッド溶接がきれて、

外れた縦フレームの修理を行います。

溶接機があれば、すみ肉溶接すれば

一番良いのですが（技術は？？）、

素人が持っているハズも無く。。。


ここは、フレームに穴をあけてボルト＆ナットで

固定する方法でやろうと思います。

重要なのは、フレームに穴を開ける作業。

穴あけ自体は、そんなに大変な作業ではないですが、

三箇所でフレームが交差する上側と下側穴の位置が

ズレてしまうと穴を開け直す必要が出るほか、

何よりもカッコ悪いことになっちゃいます。



これを防止するためにフレームをシャコマンで挟んで固定し、

上下フレーム板を重ねた状態で一挙に穴を貫通させました。





結果は良好。



穴を開けてしまえばボルトを通して裏からナットで締めるだけ。


これでフレームとして使えそうです。

仮付したフレームの写真、取り忘れました～　(T_T)



フレームの塗装を剥がした後になっちゃいますが、

一応、写真アップしておきます。。。