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  5. タービンスタッドボルト折れの原因と対策 [SHO@CA18DET]
イイね！
   
2024年11月08日

タービンスタッドボルト折れの原因と対策

タービンスタッドボルト折れの原因と対策 タービン様子を見てエロエロと考察してみました。



現場ではスタッドボルトが折れてしまって、タービンがぶら下がってしまいました。
ロックプレートはしっかり仕事していたとしても、スタッドボルトが破断してしまえば、どうしようもない😵
スタッドボルトは3本ヤラレてて、かろうじてタービンは落っこちなくて済みました😩




折れたスタッドボルトを抜くのは面倒だったと思います。

それなりにブーストかけた力加減は悪くなかったので、微妙なガスケット抜けだったようだ。
5速の高負荷でタービンガスケットがダメージを蓄積しつつ、どこか吹き抜けたもんでスタッドボルトが耐えきれなくなったと推定。

純正レイアウトのタービンガスケット1枚仕様ではスタッドボルトが3本も折れるなんて経験はありません。

タービンとエキマニにフランジをスペーサーとして、デカいタービンを取り付ける手法は昔から聞いたことあります。
お店でもRBなどで実績はあったようですが、RBと比べてCAは4発なので振動が大きい。
どうもそこら辺に原因だと思います。

ガスケットをスペーサーを挟むために2枚使うので、リスクは2倍？
そこで協議の結果、純正イモマニにスペーサーを溶接してみることに決定。













外側と内側を溶接してもらいました。
これでどうよ👌







遮熱板もお色直ししていただき、復活〜🤩
ブログ一覧 | プロ作業 | クルマ
Posted at 2024/11/08 15:32:05

   

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この記事へのコメント

バボ助（しかばぁ～☆）
2024年11月8日 21:28
TO SHO様

スタッドボルトが3本とも…
タービンが落っこちなかったのと、周辺配管や配線に二次被害が無くて何よりでしたね

これでまた１匹モグラ退治😂
コメントへの返答
2024年11月8日 22:31
モグラを仕留める前に後から出てきた刺客です。

今回の作戦が失敗ならタービン小さくするか、エキマニまた作るかの二択になりますぜ😱
くぅ〜〜〜、ヤバい

スタッドボルトが全部ヤラレたとしたら、エア栗とフロントパイプで宙ぶらりんだったところですよ😫

スペーサー入れた分、フロントパイプも下がるのも対策したいポイントです😅
バボ助（しかばぁ～☆）
2024年11月11日 0:31
TO SHO様

タービンサイズダウンは避けたいですね…
フロントパイプもフロアに沿わせると全開走行時に車内に熱が伝わり易くなるので遮熱のひと手間かけておくと安心感🆙かと✌️

地上高確保と下のトルク感🆙にはデュアルタイプのフロントパイプも効きそうですが、今更ながら排気系はSR化済みでしたでしょうか？？
コメントへの返答
2024年11月22日 18:57
すっかり見落として亀レスさうみません。

ぶつけたわけでもないので、排気系統の加工はひとまず後回しですね。

構成部品は
アウトレットとフロントパイプがCA、触スト・マフラーSR
でございます。

全部PS13仕様にしたら腹下のクリアランス変わるんですかね？
バボ助（しかばぁ～☆）
2024年11月22日 19:04
TO SHO様

純正や海外？エキマニと15タービンの時はSR用デュアルフロントパイプもすんなり付きましたが、HPIマニ+GTⅢにしたら全然向きが合わなくなりました。

SR用はドリ車向けのフロアに沿わせた設計が多いので、腹下対策にはいいのかな〜と思いまして

   

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「@スタンドマンサスケ 殿、オチが秀逸です👏👏👏」
何シテル？   04/29 19:32
SHOです。 車歴 B310サニー２DrセダンDX　前期 KP61スターレットDX　中期 AE86レビンGT　前期 A-S30フェアレディZ　...

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