SHO@CA18DETのブログ一覧

ブログにうｐされてましたｗ

※パソコンから関連URL参照願います

そろそろどうにかしないとストレスでヤラレそうなので、解決策をダラダラ羅列してみよう。

ハードによる解決策

クラッチ＆フラホを元に戻す
それでもダメならカムまで戻す

ぬう、これ一番ダメな案
しかも空燃比の改善は燃圧調整のみという、何のためにやってるんだかわからんので却下

ソフトによる解決策

セッティングを依頼する

最近純正ECU書き換え事情はいかがなんでしょ？
NISTUNEとか良さそうだが、いきなりハードルの高い海外製品は扱えるか否かで雲をつかむような感覚でピンときません。

サブコンかフルコンの導入

ちょっと現実味がありそうなｵｶﾝ
ググって情報が多そうなP-FCあたりが気になる
とりあえずエア風呂はそのままでいけそう
将来性もしばらく大丈夫そう

ちと本気で考えよう

ガソリンを一滴でも大切にしようと自動車メーカー各社が技術でしのぎを削り合うなか、どうにも燃費が悪すぎる・・・。
たいしてアクセル踏むような運転していないのに、タンク半分で１５０キロぐらいしか走らない。

考えたら燃料ポンプの吐出量が２０％以上変わったせいであろうと予測。
以前の３３ＧＴ－Ｒポンプでは燃圧を下げたら加速時に息つくほどだったので、盲点になっていました。
Ｗａｌｂｒｏポンプがたくさん燃料を供給しているのか、Ｒポンプがどうやら疲れていた点もあるので今回燃圧をガツッと下げてみました。
試運転してみると、あらら、いいんじゃないの！
回転上昇も軽やかになりパーシャル付近のＡ/Ｆ値も改善されました。
もう少し詰める余地はありますが、タンク半分で２３０キロちょい走れた(ケチ走りですが)ので家計的にもまずまずでし。

予告どおり、本日は空燃比計の装着を・・・。

の前にミスターＸ殿をお招きし、暫定NEWロムをセット。
ミスターＸ殿にも同乗してもらい、さっそく試運転～。

うんうん、乗った感じ加速時の息つきなども解消されており「ばっちりじゃん！」な仕上がりである。
一発目のロムで良くなったので、空燃比計の装着に着手。

ひとまず配線をミスターＸ殿にやってもらい、動作確認のためエンジン始動！

センサーが暖まらないと表示の数値が安定しないのが当たり前だそうです。

そこで４０００回転でのパーシャル領域をチェックすると、もうヤバい薄さ(滝汗
ああ、空燃比計を間に合わせて良かった。

ここからはミスターＸ殿にエロエロやってもらいます。
その合間を縫って、配線をセンターコンソール内を通したり暫定ながらも試走に出られるようにして空燃比計を取り付け完了とした。


パーシャル領域をチェックする際にさらなる問題発覚。
タイトルの白煙である。

もくもくとまではいきませんが、タービンをいわしたようです。
まぁ、ブーコンセッティングの前からストレスはたまっていたんでしょうな。

その後数本、実走と仕様変更を繰り返しますが、ここで空燃比計の恩恵が発揮されました。
いや、コレいいですわ～。


そしてハンチングは残ったのでハード面での不具合であることも把握でけた。
いろいろ得るもの失うものがありましたが、楽しすぎました～。