SHO@CA18DETのブログ一覧

ええ、やり過ぎはよくない。
ってどころかふり出しに戻るﾃｷﾅ・・・。

昨日はバルブガイドを一気に16ヶ所かっとばして、本日は意気揚々と仕上げに向け刃をダブルに変え、
いい感じに形状を整え、ペーパーのフラップ→ゴム砥石と進んだところで目立つ傷を発見した。
番手が仕上げに近づくとよくあることなんですが、ゴム砥石を当てても傷が消えない。
消えないどころかややハッキリしてきたような・・・(ｲﾔﾅｵｶﾝ


じぇじぇじぇ？

バルブスプリングの台座んとこと貫通しちゃいました。
これでこのヘッドは強制終了確定となりました。

けっこう納得いく形状になってきたと思ったのですが、搭載前に発覚したのでどこまで削ったらヤバいか痛いほどわかりましたので、貴重な失敗でいい経験をさせてもらいました。
ノーマルのポートにいた邪魔な出っ張りの根拠がようやくわかりました


9月末まで巻き戻し？！
さて来週はおかわりいっちゃおうか

もうぼちぼちインテークポートもいい感じになってきて、エキゾーストポートの細部にこだわり、ギリまでけずりんこしていたらついつい攻めすぎ、やっちまいました。

右側のヘッド肉盛部分を攻め過ぎてしもた。
アップでどぞ

コンセプトでは残そうと思っていたのですが、いろいろ調べてみますと、RB26なんかはCAのようにバルブガイドの周囲が肉盛されていないことが判明しました。
痛恨の失敗ですが、あきらめもついたのも事実です、はい、スッパリ逝くことにしまして方針を変更します。
大幅に時間を無駄遣いしたクラクラしつつも、一気に勝負します。

↑EXスッパリ


↑IN形状比較


EX全体


IN全体

純正のバルブガイドは鋳鉄？なのでヘッドより格段に硬い
合計16ヶ所ｗ


この期に及んでこんなに削るハメにｗ
かえって男前なポートにできたと前向きに考えよう

プレスでコンロッドボルトを抜いてみた。
たぶん使わないコンロッドだけど、もしかして使うことになったら困るのでピストンピンを入れておいてからプレスでスコスコといとも簡単に抜けます。

メモ
全長61mm
径　　 9mm（太いとこ）
　　　 8mm（細いとこ）

ARPの現物と比較して流用可能なブツをさぐりたい

んで、もういっちょ立ててみた

視点を変えて作業することで、バルブガイドの横もだいぶ改善され、磨き作業へ。
昨日はコンパウンドの各種テストをして、今の段階ではメタルコンパウンド＞マザーズ＞ブルーマジック他であることがわかりました。
まぁ順番的にメタルコンパウンドの後にマザーズで仕上げるの定石なのでわかっていたような結果でした。
今日はフエルトバフを買ってきて試したが、どうもフエルトバフは軟らかいのでもっと最終的な仕上げに適しているであろう。

妥協点が見つけられぬままダラダラとポート研磨を続けてますｗ

作業に入る前に、超ひさしぶりにオイル交換。
ラッシュのガチャガチャ音が静かになってよかよか。


ガスケットをあてがってみる

そしてまたけずりんこｗ


ふぅ

本日はお仕事で作業できなかったので、作業ではないことを書きましょうか。

純正入れ替えタイプの強化コンロッドボルトも昔は販売されていましたが、CA18DETでは自分の知る限りどこも販売していません。

先日おじゃました亀有エンジンワークスでそんな話をしていたら、なんとARPの販売店だそうでカタログをありがたく頂戴しました。
なにがすげーって日本語版なんですよ、和訳の言い回しなど違和感がありつつも、なかなかに興味深い内容。

コンロッドボルトは径・長さ・ヘッダー(頭部)形状が合致すれば流用可能ではないかとのアドバイスをいただけたので、うまくいけば他車種流用ができるかもしれない。
実はさっそく純正コンロッドからボルトを抜こうと試したんですが、万力でくわえられない長さだったので断念しました。
ま、プレスかもっと工夫すればどうにかなるかもしれないので、それはまたの機会にしましょう。

ちょっと期待しちゃおうｗ