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最後のR35GT-R？


T-SPEC 見る事あるかな〜、無いかな〜。











それはさておき











今日は予約してあったオルタネーター診断にプリンスへ向かいます。


ここ何ヶ月も社外のボルト計が低い数字を叩き出していて、最近では10Vを切る事も。


だから一度ちゃんと診て貰おうと思ってたら…











なんでかシラン、5日前から急に絶好調な数字を出す様に。

オルタネーター最後の輝きか？









コレじゃ診て貰っても何も無いかもしれんけど、何年もオルタの発電量は診て貰ってないし。

せっかくなので診て貰っときます。＾＾









プリンスへ着くと知らない尾根遺産、今年の新人かな。

“水温計のチェックですね。” と言われるので　違いますよぉー　と。


何処で間違ったんだろ。











ロビーのノートが新しくなってた。

今、ノートって色んな種類あるし、ノート推しなんかな。









ワタシと同時に来店したR35、多分初期型。

後ろの方でスタッフと話されていましたが、T-SPEC の話もしてましたね。


四国だと愛媛に1台売れてるとかどうとか…


四国で1台じゃぁ見る事も無いかな。


おはせと　で本州とかから来ないかなー。








で、Myパルサーのオルタネーター診断結果…







発電量14.7V！　とかなりの好成績。

最後の輝きは何処まで続くのかw


でもまあ、純正の電圧警告灯が点いた事は無いしねー。



社外のメーターなんて参考程度。


むしろバッテリーの方が怪しいかもって思ったり。











おるたはひとまずあんしんかなあっておもったのに











友達に聞いたら　A（アンペア）測らないと分かんないですよぉって。(￣▽￣;)


で、個人で測定出来るのかなって思ったらまともには出来そうにないし。


プリンスではボルト数は教えて貰ったけど、アンペア数は言ってなかった。


タダでしてなんて頼んでいないけど、タダだったしそこまで測っていないのかも。


そう考えるとちょっと残念な…

早朝のお山道でヒグラシが鳴いていました。


でもどお聞いても　“カナカナカナ…” とは聞こえず


“ヒャヒャヒャヒャヒャヒャ…” と聞こえるのはワタシだけじゃ無いはずですが。
(￣▽￣;)











それはさておき











休みで午前中は身体が重かったので、午後夕方になってからワルサ。
（クルマ弄り）











前回見送った　エンコン　やろうかな。


オイル交換まで100km程になったし。











…という訳で！








必要と思う物を引っ張り出す。

エンジンコンディショナー（ワコーズ）、プラグレンチ、ガスバーナー、手袋、パーツクリーナー、工具一式、


…何故か三脚w。











向かった先はお山の中腹。　


ここが騒音で近所迷惑掛けずに済むからエエんよね。

暑いからツナギの上部を腰まではだけてますが、プロの整備士でこんなの見た事ないですよね。


多分、ふざけてるって…客に見えない裏方ではシランですけど。＾＾










さて、始めましょうか。

その前にインテークパイプやバッテリーターミナルの緩みもチェック。










作業開始。


サージタンクのスロットルバルブ側のチューブを外して











30秒程エンコン注入す。











プラグゲーブルを抜いてクランキング。

シリンダー内部にまでエンコンを入れてあげます。








その後再びエンコン注入15秒。

この後暫く放置っす。











エンコンノズルに汚れが逆流しとる…

サージタンク内に汚れがあるっちゅー事ね。


原因に心当たりが無い訳じゃないけど、エンコンはやって良い頃合いだったみたい。









エンコンのやり方手順を熟知している訳じゃなく、スマホ片手に前回の整備手帳をググりながら作業。


整備手帳に記録しているってやはり大事だわ。







すると山を降りてきた一台のKが止まって…

暫くしてお姉様が声を掛けてくれました。


“大丈夫ですかー？”　ってw


思わず大丈夫ですと答えてしまったんだけど…










しまったわ！


せっかくお姉様が声掛けてくれたのに、


なんで


連絡先を交換するとか


次逢う約束取り付けるとかしなかったんだろうか！
（マテマテコラコラ）











…なんて事は思いませんが、ありがたいと思いましたね。


多分、ボンネット開けてスマホ弄っているから心配してくれたんでしょうね。


ホントに良い人だ！　(￣∀￣)











エンコン吸わせて暫く経ったので、プラグコードを戻してエンジン始動。


凄く掛かりにくいので頑張るw ＼＼＼٩( 'ω' )و //／／


掛かった後もエンジン死にそうになるのでアクセルチョンチョンの、エンジンルームに回ってアクセルワイヤーチョンチョンとエンジン死なさないようにします。



そのエンジン掛かっている状態で更にエンコン30秒注入。

エンジンがまた死にそうになるのでひたすら頑張る。


排気ガス白煙モクモク祭りですw。











ここまで来たら終わったも同じ。


今回は忘れずサージタンクの外したチューブを元に戻します。
（前回忘れた）

チューブを戻すと一気にエンジンが安定します。










仕上げに4000rpmをキープして掃気。

この頃になるともう白煙は殆ど出てませんが。









エンジンコンディショナー終了です。

この一連の流れを覚えておけば次も楽に出来ますね。


ただし、これはワコーズのエンコンのやり方で、他社のは少し違うみたいです。










終わったのでお片付け。


エンコンノズルが少し詰まったみたいになっていたので、今回は使用後に洗浄しておきました。











帰りしな、気分が良かったんでうどん屋で働くパン屋のおっさんの所へ。

残念かな、留守でした。（ち〜ん）


最近はパン屋が忙しいのか、うどん屋で見ません。


今日はそのパン屋でも見ませんでしたがw。











家に帰る前、ホムセンでウォッシャー液を購入し注入す。

後ほんの僅かが入らずw。


こういうのって妙に悔しいかったり。＾＾;;













おまけ


やはり調子は良くなったように思えます。＾＾

鶴の恩返し。


助けた鶴が恩を返しにくるという話。


他を助けるという行為が巡り巡って、自分に良い事として返ってくるという話と同時に


人間のタブーをそれとなく表している話ですね。


見るなと言うと見たくなる、触るなと言われると触りたくなる。


押すなと言ったら押すんだよ（違うか）。











それはさておき










タイヤにローテーションサイン（ファンケルサーチアイ）が出てた。


予定より早いけどローテーションしないと。











翌日にしようと思って準備する。

…思ったより荷物が多い。(￣▽￣;)


今日のうちにクルマに積んでおこうかな。







１往復…










２往復…












３往復…面倒くさ！

蒸し暑くて汗かきました。


明日も暑そう…って思ったら今日やっておこうかなって。


今から汗かいておけばその後風呂入ってスッキリ出来るしねー。











最初駐車場へ行く途中、カナブンが飛んで来てマンションの踊場でひっくり返ったんだけど、往復してても何時までもひっくり返ってる。


起こして逃しておきました。

恩返しにこないかな？（マテ）


カナブンだけに金目なモノでエエですよ〜。









メンバーにジャッキを入れてフロントの左右を外す。

お山通勤で右をイジメる走りをしてきたつもりだったけど、左の方が消耗してる。


いっつも左が無くなる、何でかなー。











たまにはブレーキパッドの状態を直に見ようかと。

久々のナックルオープンです。


やらないと忘れてしまいそうなので。










シムを外して洗浄。

パッドは全然減ってないです。










パッドも外して洗浄して、グリスを塗ろうかと…

ほら〜、どれを使うのか忘れ掛けている。（マテ）








以前かさいさんに注意された事を思い出しながら…適材適所に適量に。

前みたいにグリス盛り盛りにしません、薄〜く塗って延ばします。


スライドピンが動くのを確認してナックルクローズ。










余分なグリスとナックルの汚れをパーツクリーナーで洗浄して…

まあ、こんなもんかな。










フロントブレーキの分解洗浄組み立てを左右やって、フロントタイヤの左右を入れ替える。

但し、これは仮なのでボルト締めるのも2本だけ。











フロントから入れたジャッキを下ろして今度はサイドから持ち上げる。

そして前後のタイヤを入れ替えしたらクロスローテーションが出来るって寸法だわ。


いっぺんでやろうと思ったらウマ4つ要るし、ウマ2個もって来たけど咬ますの面倒で使わなかったし。（マテ）


どおせ潜り込まないし、外したホイールサイドに突っ込んで作業したら非常時のウマ代わりにはなるかなって。（おい）










前後タイヤ見比べ…フロントのサーチアイが⬜︎なのに対し、リアのサーチアイがまだ◯ですね。

これなら前後交換して使えばトータル10000km保つかな。










リアのパッドは丸見えなんで目視で十分。

分解するのはちょっと面倒だし、以前失敗してるから乗り気がしないしね。


本当にパッドが無くなったら気合入れてからやろう…という訳でスルーする。（笑う所）






ハブボルトにトルクキープをチュッチュっと。










指で馴染ませる。












ディスクには付いてないと思うけど、トルクキープが跳ねてたらいけんのでパーツクリーナで洗浄。












ホイールナットを105だったか108だったかの所を110N・mで締め付け。

もちろんダブルチェック。










右フロントタイヤを左リアに、左フロントタイヤを右リアに












左リアタイヤを右フロントに、右リアタイヤを左フロントへ。

コンフォートスポーツだから出来るクロスローテーション。


面倒くさいかなぁって思ったけど、案外そうでも無かった。


コンフォートなんでクロスに限らず、前後や左右だけのローテーションも可能。


タイヤの摩耗具合でどこをどこにローテーションするかは今後見極めます。











ローテーション終わったのでその辺りをぐるっと流してきて、増し締め。

まあ、締め具合の再確認みたいなもんです。


それとミラーは今後ウチの駐車場に停める時は必ず畳む様にしました。


カラスは恩返しせんのかなー。(￣▽￣;)