ち　ょ　びのブログ一覧

F40も予約始まってますが、車は入ってるようです？


ドア

ステップ

ペダル

車内



フロント周り


４２８のエンジンルーム　４気筒ですね～　４２０は後から販売だとか。。。

前輪


横

斜め前


横幅有りそうでデザインいいですね～(^。^)y-.。o○

こんなアルピナ様も出るようです。





誰か注文してるのでしょうかね～

最後は、グランクーペ　３D














カッコいいです。(^。^)y-.。o○
グランクーペは、超カッケーですね～(*^_^*)



残念ですが、個人的な紹介だけでした。（素爆）



次のブログは、CLAの試乗して来ました。!(^^)!

皆さん連日更新　すんまそん。(^。^)y-.。o○

主題の件　最近やる事ないので自然を友達にしたいと思いまして
デジタルカメラを購入しました。

９月は安いのでつい購入です。

まず、こちらです。

パナソニックのデジカメ　LXシリーズ







そして、デジイチです。　ニコン　D5200　安くなってました。









さーて、どんなのを撮影するかな。。。

取りあえず、連写機能で妻を撮影しました。（核爆）

スマホのカメラメインの私ですから気合入れないと持ち運びしないと思います。(^。^)y-.。o○

どなたか同じの持ってる方は教えてね。。

現在　入院中のコペンちゃんが悲しくてこんなのを見つけました。

欧州仕様と国内仕様のエンジンスペック比較。

エンジンモデル　１，３００CC　　６６０CC
最高出力　　　　　８７馬力　　　　６４馬力
最大トルク　　　　１２０Nw　　　　１１０Nw
0―100km/h　　　９．５秒　　　　１１．７秒
トップスピード　　１７０キロ　　　１４２キロ
シリンダー数　　 　４気筒　　　　４気筒

１，３００CC　左ハンドル　


エンジン


後ろ姿

面白いかもね～

過去を振り返ります。

モーターショー　
私のコペンちゃん、「軽」　６６０CC






サービス（素爆）


そして、発売するのか新型コペンかな？？




これか？




これか？



今のがいいな～（素爆）





見慣れた車がやはりいいかな～（爆）
でしょ～♡　と言って○写真






シルバー好きだと、シルバーしか目に入らない。（核爆）




１３００CCのコペンは興味あります。
０～１００キロ　１０秒手前　９．５秒は魅力的です。かな？（笑）

タイヤサイズ　１６５　１５　５０扁平　→　１６５　１５　５５扁平に変更しようかな～（爆）
少しゴツゴツが気になる。



左ハンドルの１，３００CC　コペンもいいけど。。。

そろそろ、４シリーズ予約開始か？



１２月納車か？？

先日　やっと素のボクスターとケイマンの試乗が出来ました。

最初に「S」しか試乗車がないので比べようがありません。
まず、最初の発売した　ボクスターS

モニターしながらの、撮影　クニちゃん、ヤスさん、くすのきさんとの想い出があります。

ケイマンS

ケイマンSは、１人が多かったが高速で何か踏んで下回りを確認で停まった事もあった。

これも想い出が、、。
これはいい音してました　　旧ケイマンR　



一般道は最高でしたが、高速の走りが気になりました。
リアのサスがストローク多く　前輪よりピョンピョン跳ねて不安定な気がしました。


さて、

今回　やっと試乗出来ました　「素」　のボクスターとケイマン


以前　Sの比較としてボクスターSがスポーツしてると感じてました。
それは、インチとタイヤが違うのでボクスターSがケイマンSよりいいと思いました。

しかし、今回「素」のボクスターとケイマン比べましたが　ボクスターがスポーツ走行が出来そうな
感じがしました。

皆さんは、どう感じてますか？　ボクスターとケイマン
私はダイレクトに路面をとらえるボクスターが好きな感じな挙動です。



さて、今回　「素」のボクスターとケイマンを試乗出来ましたので感想
「S」と比べたら明らかに違いが出るのか？気にしながら試乗しました。

フル加速
充分満足出来る加速をします、そして電子制御サスではありませんが前輪が浮くような感じも
しない。

危険回避　急な車線変更
左右に思いっきりハンドル切りましたが、安定している、旧型のようにふら付かない。

コーナーリング
Sと比べれば、傾きは感じますが自然な横Gで安定して曲がります。
Sでなくても十分だと感じました。

「素」のボクスターとケイマン　両方乗り結論
やはりボクスターの乗り味が好きでした。
う～ん　ケイマンがスポーティーだと昔は感じたのに今回はボクスターがヤンチャ

ケイマンがジェントルな感じがしました。

私が、買おうと思ったならですが、、、、。　素のボクスターだと思いました。

セカンドカーなら、黄色が見慣れたのか欲しいと思った。

だけです。（爆）





最後に、昨日からセカンドカーのコペンが入院しました。
今回は「飛び石です。」(^。^)y-.。o○

場所は下記になります。

１．バンパー再塗装
２．左右フェンダー再塗装
３．ボンネット再塗装
４．左右ドアミラー再塗装
５．ガラス　（交換品　エンジェルグラス）
６．エンブレム（フロント）

追加で下記もやります。
１．左右ドアの再塗装（エクボ修理）
２．フェンダーのエクボ修理
３．リモコンキー新品
４．左右シートカバー装着（ユアブランド製品）
５．エンブレム交換（リア２種類）

コペンは、かなりピカピカになるように、レクサスが入庫する塗装屋さんに依頼しました。
軽でも、コペンの塗装は元々高級塗装です。
出来上がりが楽しみです。(*^_^*)

バブル時代の軽に今になって興味が出てきました。
今なら、墓まで修理しながら大事に乗れそうな軽　未使用下記　Kカーが欲しい。（核爆）

A.マツダのAZ-1
B.スズキのカプチーノ
C.ホンダのビート
D.ダイハツ　コペン

上記　Kカーは魅力的ですね～　愛車にしてた方は羨ましい。
AZ-1　カプチーノは最高に、楽しいでしょうね～　
（一般道では調度良い走りで大満足で楽しいです。）

A～Dでは、コペンは乗りやすい車です。
座席の高さ、もう少し低いといいのだが、少し高い。
ただし、最低地上高が１１センチと低いので、車止めにタイヤ当たる前に、前後バンパーが
車止めに当たります。(-_-)/~~~ピシー!ピシー!


１０日位は戻って来ないので、今はボンダの代車乗ってます。（苦笑）

妻が、不満タラタラですが、我が家は同じ車が停まらない家と有名かも。。。。。。（核爆）

BMW４GC

みん友さん　オハコンバンチハ(^。^)y-.。o○

シングルクラッチのR８

V8高速試乗モニター
コンビニ前

高速走行（○○さん同乗）

休憩


V10　２４ｈモニター（銀　黒）



洗車

横浜

新型　ダブルクラッチ（V8、V10）


半日モニター（V10）ダブルクラッチ



V８　１時間試乗

V10（V8）ダブルクラッチ

ホテルイベントにて、V10ダブルクラッチ

（これ、僕が東京で試乗した車　品川ナンバー）久しぶり～♪（爆）

お昼だから、食事でもどうですか？のお誘いにひょいひょい行く家族(^。^)y-.。o○
てんぷらでも。。。


海老やズワイガニなど目の前で注文しながら静かに。。。







食べました。

さて、長くなりましたが感想です。

シングルクラッチの印象は、最初に思った事は乗りにくい、後で感じたのは面白いです。
シングルクラッチの特性が理解するまでに時間が必要だった。
みん友の「とも蔵」ともチンから教えてもらうまでは嫌な車でした。

初期のR8は、サスがガチガチだったが少し優しいサスに変化していった。
そして、シングルクラッチはギクシャクする。
でも、ゆっくりアクセル踏むと、クラッチが上がってくるように繋がる。
上がってくるを理解出来ない時は、登りのバックの駐車は災厄でした。(・・;)

クラッチ繋がると、アクセル緩めるありさま。。
そして、Nでエンジン停止と理解するまで悩んだのが懐かしい。

直進安定性
シングルクラッチ　　V8　トントン跳ねる感じで安定感が無い。
　　　　　　　　　　　　V10　どっしりした、安定感だがサスが固いので路面が悪いと怖い。

ダブルクラッチ　 　　V8　跳ねなくなり、安定感が増えた。しかし少し前後バランスが悪い。
　　　　　　　　　　　　V10　優しい乗り味で跳ねずにどっしり感が増えた。

コーナーリング　
シングルクラッチ　　V8　トントン跳ねるので飛ばしたい気持ちにはなれない。（首都高）
　　　　　　　　　　　　V10　アクセルが敏感で、パワーが有るし結構継ぎ目で跳ねる（首都高）

ダブルクラッチ　　　V8　跳ねなくなったので、アクセル踏めるが、旧９１１のようにフロントが浮く感じが　　　　　　　　　　　　　　　する。
　　　　　　　　　　　V10　跳ねないし、アクセルオン、オフで車体が前後に傾かないので踏めるようにな　　　　　　　　　　　　　　　った。

急な危険回避　　　シングルクラッチ（V8　V10）　Audi　RSシリーズ同様にブレーキ＆４輪のトルクで
　　　　　　　　　　　　制御するので、ハンドル切った直ぐにハンドルが重くなりその後軽くなる。
　　　　　　　　　　　　違和感があるし、横っ飛びしそうで怖い。

　　　　　　　　　　　　ダブルクラッチ（V8　V10）　RSシリーズのハンドルが突然重くなる事がなくなり、
　　　　　　　　　　　　車が安定した。　ただ、旧型９１１に近い安定度（新型Pには適わない。）

急加速　　　　　　　シングルクラッチ（V8　V10）スピード感があり、前が浮く感じで快感
　　　　　　　　　　　ダブルクラッチ（V8　V10）　スピード感より、加速感に気持ちが変わる。
　　　　　　　　　　　シングルクラッチのほうが楽しい。
　　　　　　　　　　　どちらにせよ、１０キロからのフル加速、８０キロからのフル加速
　　　　　　　　　　　エンジン音をゆっくり聴く暇もなく速度は凄い事になる。

加速して、エンジン音聞くより、僕はたまにギアを右に「チョン」と倒し「N」にして吹かして楽しみ
ました。
もう、営業より詳しく説明も要らないので、今回も父と２人で出かけました。（核爆）

ダブルクラッチになった、R8　正直　誰でも乗れる優しい車へと変化しました。

例えるなら、初　NSXに試乗したような感じもしました。(*^_^*)

皆さんも、New　R8を試乗してAudiの目指すスポーツカー楽しんでみてくださいね。。。　

終わり)^o^(

久々の試乗　レポでした。