2017年式N BOXカスタム_ミニ感想文

ターボとNAに試乗した。

ターボは電動ウェイストゲートを採用した点が新しい。
104Nmというライバルを凌ぐトルクは明らかに力強いし、旧型よりも軽くなったことも相まってリッターカー並みの走りをこなす。

大人二人でもググッと加速して図体から連想する重たさを感じさせないのは流石だ。

そしてNAは何と軽初のDOHC　VTECを採用。
初の採用車のインテグラもびっくり。

さらにノッキングを防ぐ為に鏡面加工したバルブまで採用しているというから驚きだ。（圧縮比１２）

旧型は重い車体に高回転型のエンジンをぶん回して走るイメージでお世辞にも余裕があるとは思えなかった。新型はアクセル操作に対してすぐに駆動力が立ち上がり、ありがちなエンジン回転だけ上がって加速感に乏しい挙動が無かった。3000rpmも回していれば市街地走行で不満が出なかった。

ただ、NAが顕著だが、交差点で曲がるような速度域でもふらふらした感じが気になった。

ブレーキももう少ししっかり効いている感じが出るとありがたい。個人的にはイメージよりも制動距離が伸びがちで踏力を求められる印象だった。

このあたりは普通車の代替を目指すなら更にレベルアップしたほうが良いだろう。

妻のミラココアなどと較べると、アイドリングも静かでアイドルストップからの再始動もクイックかつ振動も皆無。随分と進化しているんだと感じる。
聞けば液封エンジンマウントを採用しているのだとか。

市街地の乗り心地は大変スムースでターボ車でも不快な突き上げなどは感じられなかった。

Rrシートを畳めば自転車が積める積載性。これがN_BOXのキモであった。エンジンを最大限コンパクトに、衝突時は折りたたまれて破壊する様に設計することで前席ヒップポイントを前出ししてRrシート格納時の荷室長を確保。

ものすごい工夫で実現した積載性だが、初代で私が指摘したのはRrシートが固定式ゆえにリムジン感覚のレッグルームと引き換えにRrヒップポイントを後方に下がり過ぎた点だ。Rrに人が乗るとラゲッジが狭すぎるし、乗り心地面でも玉座とはいい難かった。モデルライフ中盤でスライドシート（3万円のOPT）を手に入れて一気にネガが解消された。
（そしてN_BOX+の存在意義を自ら消してしまった）

新型も継承されたスライド機構付きRrシートは脚が納まる程度にスペースを確保しつつ出来るだけ前にスライドさせることを推奨する。積載性が確保できるだけではなく、乗り心地面でも恩恵があるはずだ。特にチャイルドシートを使用する人には載せ降ろしのし易さがアップするだろう。

下手すると私のRAV4よりも荷物が積めるのではないかとさえ感じた。