2019年式ロッキーPremium感想文

かつてのテリオスは1.3L、ビーゴは1.5Lだったが、ロッキーはトールの上級エンジンである1Lターボを搭載した。あまり期待していなかったのだが、助手席に営業マン、後席に妻とチャイルドシートに座った子供を乗せても思いのほか軽快な走りに驚いた。

それもそのはずで98ps/14.3kgmというスペックはかつての自然吸気1.5L並みのスペックで車重はFFで1tを切っているのだからそれも納得。CVTのため、加速性能そのものも高いのでPWRスイッチがあるが、それすら不要とも思える性能だ。

ステアリングフィールは市街地の扱い易さ重視で
スルスルと軽く回るがこれはキャラクターに合っていて好ましいが、前述の動力性能を考えるともう少しどっしりしていても良い。

17インチホイールを履いているのに乗り心地は市街地走行に適した柔らかい感触。この部分はパッソ同様に軽自動車とは一線を画すレベルにある。高速走行は試していないため、全体的な評価は出来ないが、コンパクトカーとしては平均的なレベルと感じる。サイズ感の似た初代RAV4の様なキビキビ感は無くおっとりしているが、キャラ的にその方が適切だろう。

室内の居住性はなかなか適度だ。運転席に座るとテレスコが装備されずチルトのみの設定だがドラポジは決まった。ステアリング中心とシートの中心のズレが小さく、違和感が消えない現行RAV4より好ましくさえ感じた。

後席もTNGAでは脚の収まりが悪いのにDNGAのロッキーはアップライトに座る為窮屈感が無い。これなら後席に人を乗せても不満が出るレベルでは無いだろう。リクライニングも微調整しか出来ないが、シートベルトのアンカー成立範囲が狭そうなのでこれで良い。また、車幅が1700mmを切っている上にドアが短かめなので子供の乗せ下ろしがやり易く好印象だった。

ラゲッジは軽やBセグハッチバックを凌駕する実用的なサイズだ。我が家のようにベビーカーとボストンバッグとお土産を搭載してもRrシートが充分使えるレベルなので軽からの乗換えなら「さすが普通車」と思うレベルだろう。