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ブロンバッハとスペアで持ってたＳＳＲ（フォーミュラメッシュ）を
オークションに出品してみました。

→オークションブース

別に持っててもエエんですが、ガレージに保管タイヤ（＆アルミ）が
合計２６本あるんで、ちょっと置き場所が・・・（＾＾；
一応まだ全部屋内保管出来てるので、野晒し・ソッコーひび割れ、なんて
事にはなってないんですけど。
つか、履いてるの合わせたら、２６（本）＋４（本）×４（台）＝４２本。。。

そんな感じなので、もし欲しい人がいるなら、と思って。
売れれば車検代やストール病治療費の足しにしようかと思ってますが、
売れなきゃ売れないでそのまま使う（サーキットへの往復）ので、
今回限りの出品です。

ただ、フォーミュラメッシュはサイズが中途半端なんで
実際使い道がないんですよね・・・
アルミ自体は物凄く好きなんですけど。

無事に車検が終わりました。

ストール病の犯人は、やはりエアフロやったみたいです。
原因究明までかなり遠回りしましたが、良い勉強になった
ということで。（と言い聞かせてみる）
しかし、ＤＭＥリレーは予備で車に積んでるんですけど
エアフロも予備で積んどかなアカンかもしれません（＾＾；

さて、車検（検査前）の要整備箇所は「バックランプが両方不灯」と
「ホーンボタンにラッパマーク無し」って位でした。

バックランプは、両方やから多分バックランプスイッチやろなぁ、
と思いリフトアップ。
スイッチのブーツをめくると・・・案の定断線してましたw
セコセコとハンダで修復。
ホーンボタンですが、ステアリングはｍｏｍｏのモデル８を
付けてるんですが、ホーンボタンはポルシェクレストのものにしてます。
ｍｏｍｏのボタンが行方不明になったので、
白の極細マーカーでラッパマーク（らしきモノ）をカキカキwww


・・・えっらいブサイクなラッパですが（＾＾；
ラッパに見えりゃエエんです。
（見えないという意見は受け付けておりませんw）

あと、排気音が少々賑やかなので汎用サイレンサーを
突っ込んでリベットで固定。
年式が年式なのでサイレンサー使用は問題ないんですが
ボルト固定はアカンかなぁと思いリベット止めにしました。
（それでも結構な音量でしたが。。。）

んで下回りをザッとスチーム洗浄してＬＥＴ'Ｓ検査♪
（これ以外の記録簿に沿った分解整備は自宅ガレージでやりました）

自分は検査員の資格はないんで残念ながら検査は出来ません。
（つか、検査員が整備したらアカンかったはず）




「適合証」ってやつです。
新しい車検ステッカーが出来上がるまでの仮ステッカー。

保安基準適合・・・
現車見ると物凄く胡散臭いですけど（爆）


ところで、帰宅途中に気付いたんですが、
フロント（左）のハブベアリングが怪しい・・・
車検の為にマイスター（Ｓタイヤ）を履いてるんで
最初はロードノイズかなぁと思ってたんですが、
どうもベアリングくさいです。
（次から次へと、よくもまぁ要修理箇所が発生するなぁ。。。）
ま、部品はストックしてるんで、あとは時間を見つけて交換です。

仕事を放り出して、エアフロの単体チェックをしました。
サービスマニュアル（のコピー）も入手♪

４つピンがあって、
・１２Ｖ電源
・センサーアース
・電源アース
・センサー出力
てな感じになってます。
先ず、センサーの出力～アース間の抵抗を見ると、
（値は忘れましたが）抵抗値が出ました。
ということは、断線はしてない模様。
※マニュアルにはこのピン間の抵抗値には一切触れてませんでしたので
断線（ハンダ剥離？）有無の判断にしかなりませんが。

で、早速チェック・・・なんですが、マニュアルには
正直大した事は書いてませんでした。
１２Ｖと電源アースにバッテリーを直で繋いで、
センサー出力とセンサーアースにテスター当てて出力電圧を
みるだけです。
正常であれば０．３Ｖくらいの出力があるはずですが・・・

テスターの針がピクリとも動きません（爆）
レンジを思いっ切り拡大して、フルスケール０．５Ｖにしたらピクッと・・・
出力０．０１Ｖです（＾＾；

テスター当てた状態で息を吹きかける（風を送る）と、
本来なら電圧が発生するので、その確認・・・
・・・うん、サッパリ動きません（＾＾；


ということで、ほぼ間違いなく本体が逝ってるとみて良いでしょう。
ただ、どこがどう悪いのかは
全く以てサッパリ分かりません（爆）
電気系は苦手なんです。。。（と言い訳してみたり）


とりあえず、中古品を手配しました。
この際新品を・・・と思ったんですが、４万近くするしメーカー欠品やったし。。。
ま、その内気が向いたら買うかもしれません（笑）

あと、色々な情報を、まさ（masa964）さんに提供して頂きました（多謝）

他にも、ストールに関して色んな方から色んな情報・アドバイスを
貰い、ホントに「みんカラ万歳」です（笑）

つか、これで直らんかったらどうしようって感じですが。


因みに、現在頂いた情報を元にエアフロを分解中です。
もしこれで復活するようであればそれはそれでラッキーなんですけどね。

ええと、先ず車検ですが、クソ忙しくて何も出来てません（＾＾；
リフトアップしてフロントの牽引フック外しただけです（突起物になるから）。

結局、そのまま帰宅。
で昨日は休みやったんで、再確認の意味でポルシェに乗ろう
・・・と思いきや、またまたストール発生orz

やはり、インジェクターのカプラーではない様です。
まぁ説明出来んかったし。

んで、改めて考えてみました。

初爆のみで、以降燃料噴射してないとすると、
カプラーの導通とかじゃなくて、燃料噴射の信号そのものが
出てないんじゃないかと。
じゃあその信号は・・・エアフロからDMEへのインプットで制御・・・？

ＡＦＣをセンサーチェックの画面にしてみると・・・
あれ？ＩＧＮ　ＯＮでもクランキングでも全く電圧が出てない！
ここで一番怪しいのはＡＦＣの接続。
なんてったって、エアフロ信号線を切って結線してますから。
配線チェックの前に、試しにＡＦＣの接続はそのままイジらず、
エアフロをノーマルに戻し、ＡＦＣの設定をノーマル仕様に再設定。
この状態でモニターすると・・・
あら、思いの外ＩＧＮ　ＯＮできちんと電圧が出て、フツーに１発始動。
てことはＡＦＣ接続じゃないのか・・・

次に車両側とホットワイヤーエアフロを繋ぐ変換コネクターと１２V電源供給線をチェック。
導通、電源供給共問題なし。

となるとコネクターの接触不良かエアフロ本体かのどっちか。。。

どっちにしても、ココが原因なら症状の説明も出来るし
多分間違いないんじゃないかと思うんですが。。。


さて、もし本体ＮＧなら、調達せなアカンのですよね。。。
この際新品でもエエんですけど、すぐ手に入るかなぁ。
最悪はエアフロをノーマルに戻して・・・と思ったけど
ノーマルのエアクリボックスなんぞハナっから無いし
今までつけてた社外エアクリ（とアダプター）はオークションで
売っちゃったしなぁ。。。

ま、何とかなるでしょ♪（←超テキトー）