フクショーのブログ一覧

昨日朝からデフ組んでました。
本来なら今日にはエンジン・ミッション載ってるはずやったんですが、ちょっと問題が起きちゃいました。。。


デフへの必要部品組み付けが終わり、さぁミッションを組もうとした時に気が付きました。



これ、シンクロハブにくっついてるスプリングとボールですが、ボールが1個行方不明（汗）
実はバラす時（若しくはバラした後）、シンクロハブが必要以上にズレてボールとバネが飛び出したっぽくて、組む時
「何かスカスカやなぁ」
って思い確認すると

・・・ボール入ってないやないかーい。

探すこと実に12時間。
（昼の12時から探し始めて、夜中1時前までずっと探してました）
見つかったのは冒頭のバネ3個とボール2個。
これ、120°当分で3カ所に付くので、バネは全部ありますがボールが無い・・・
（バネは上の画像の様にハブに入ってる状態でした）

因みに本来ならココにホール入れて


相手側のくぼみ

ココにハマる感じです。

このボールの決めがないと、シフトがスッカスカになります。



で、万が一ギヤん中にでも噛み込んだら大事ですんでギヤやケースは徹底的に捜索。
無かったんで、次にガレージ内を大捜索。

結局ボールが1個見つからず、作業は中断。

今日も朝から探しましたがダメで、疲れ果てて午前中で捜索打ち切り。
多分、ケース割る時、リバースアイドルギヤのボルト取り忘れてガチャガチャやってた時にポロッといったんちゃうかなぁ。
コレは完全に自分のミスですね。。。

仕方無いので部品注文することにしたんですが、生憎ディーラーさんもGWに突入したので注文すら出来ず。

連休中、デフ関係の作業は出来なくなっちゃいました。
代わりに違う作業はしようかと思うんですが、連休で慣らししたかったなぁ。。。




（そういや捜索でそれどころじゃ無かったので、整備手帳用の画像が無いなぁ）

朝から頑張りました。

メンバー降ろして


エンジン・ミッション降ろして


エンジンとミッション分離して


ミッションケース取り外し



・・・ここで集中力が完全に切れましたｗ

なので、ちょっと違うことをしようと空っぽのエンジンルームを眺めてみます。


追加メーターの配線取り回しをしたいんですが、さて、どっから引き込もうか。。。
しばし考えた結果、

マスターバック横にメインハーネスが通ってたので、ここから入れました。
（緑線参照）

取り回しも


こんな感じ。
純正ハーネスの見た目を目標にしてみました。
ただ問題点は、引き直しや（無いと思うけど）ハーネス交換する場合は、エンジン・ミッション降ろさないと何も出来ないという事ｗ
ま、そん時はそん時です。

さて今日の作業は終了なので、930を入れる為にお片付け。

・・・何とか930を入れる事が出来そうです。

続きは来週ですが、体力的に段々とキツくなってきました（＾＾；
・・・何でDIYでデフ交換しようと思ったんやろか。
「何でもやっちゃうぜ！」というこの思考が憎い今日この頃ｗ

賢い人は素直にショップにお任せしましょうねｗ

折角の休みなのに生憎の雨模様。。。

フロントデフ交換なんですが、どうやってやろうかと車の下を眺めて思案。


・・・う～ん、当初はミッションだけなんとか降ろそうと思ってたんですが、やっぱすんなり降りそうにはないですね。
目一杯傾ければ左側のクリアランスは取れるかもですが、その状態でミッションをしっかりとミッションジャッキに固定出来るのかがちと不安。
あと、メンバーは当然降ろしますが、ギヤボックスがメンバーに固定されてます。
切り離してギヤボックスを車体に残したままはどうやろ？と思いきや、

トランスファーが引っかかりますね。
うん、素直にギヤボックスも降ろしましょう。

で、しばし考えた結果、フツーにエンジン・ミッションで降ろす事にしました。
ミッションだけ降ろした場合、エンジンを支えとく必要があるんですが、そうするとリフトの下に930を入れる事が出来ません。
1日で降ろしてデフ組んで積むってのは、多分無理。
週一でしか作業出来ない為、930を1週間外に置いとくのは避けたいですし、エンジンルームがスッカラカンになればメーター配線の処理もし易くなるでしょう。

そうと決まれば、先ずはエンジン・ミッションを降ろした後のスペース確保をしなくては。

色々と片付けて

確保。
そもそも物が多すぎるんですよね。。。
拡張工事でもするかなぁ。

クリオV6や930と同じく、台の上にエンジン・ミッションを載せて降ろし、エンジンをチェーンブロックで吊って、てな感じになると思います。

この後、今日は別の作業をしたので、来週から本格的に作業開始します。

追加メーターをこんな感じで。。。


僕の追加メーター（設置場所含む）への条件は以下の3つ。

①視認性が第一。
前方を見つつ（視線移動しなくても）視界の片隅にチラッと確認出来るのがベスト。
この時、数値がハッキリと認識出来る必要は無く、各メーターの針の位置が大体判別出来ればOK。（ここの辺りまで来てたらヤバい、みたいな）

②単にダッシュの上に置くのは嫌。

③配線が見えるのも嫌

まぁ特に特別なもんではないですね。

既製品で助手席のグローブボックスの上に設置するホルダーもありますが、これは僕にとっては全くの問題外。（条件①から外れるので）
条件①②を考えると、やっぱディスプレイオーディオ跡のトレイが位置的にはベストかな。
寸法的にΦ52やDefiのDINゲージとかならスッキリ収まりそうやったんですが、走行中に確認するにはちと小さいかな、と。

てことで、Φ60を無理矢理並べ、条件③をクリアする為に苦肉の策でフタをしてみました。
突貫で作った為、色々とアラが目立ちますが。。。
まぁ暫定なので、また作り直します。

春ですね。

ウチは田舎（山ん中）で、ガレージの横に桜の木があります。


満開♪


桜の花びらが舞ってる中での作業は中々良いものです。


で、やっとリアデフ組み終わりました。
実は仕事から帰ってから夜な夜なやってたんですが、調達したシムではバックラッシュが出なかった為、追加でシムを注文。
厚めのシムは何故か受注生産でしたが、間に合ってよかった。
結局、カバー側は2.14mm、ケース側は2.35mmのシムで組みました。


・・・疲れた。

しかし、これからもっとしんどいフロントが待ってます（＾＾；