フクショーのブログ一覧

基本的に僕はバカチンなのですが（色んな意味で）、
バカはバカなりに学習をするのです。






新品のネオバ買ってきました（｀・ω・´）
２０５/５５Ｒ１６　フロント用２本だけですが。




肝心の車はまだ不動車なんですけど（爆）



年度末という事で、仕事が鬼の様に忙しいですが、
明日は珍しく休みです（＾＾）
朝からガッツリ作業しますよ～
（マフラーＶｅｒ．３の作製にとりかかります）




余談ですが、
「マフラーのステーが折れちゃったんで溶接して」
という依頼を受けて、昨日仕事から帰ってから作業しました。

ステンマフラーとばっかり思ってたんですが、
なんとチタン、ステーも当然チタン製。。。

半自動のノンガスＭＩＧでは不可能です。

やべぇ、安請け合いしちゃったけどどうしよう・・・
と思いつつ、物は試しでやってはみたものの、
分かり切った事ですが全くくっ付きません。（全然溶け込まない）

ステーは中空パイプを「への字」にひん曲げたもので
その曲げの頂点が折れてました。
で、暫し考えて、
・中空の穴に合うステン棒を準備
・ステン棒をバーナーで炙ってステーと同形状に曲げる
・そいつをステーにかち込む（芯材にする）
・ステン棒を溶接（というか溶かす）して固定
という感じで何とかステーを修復。

何だかんだで２時間くらい格闘してました（＾＾；


チタンの溶接なんて、今後やる事はないと思いますが
まぁ良い経験？になりました。
（経験値はまるで稼いでないけど）

今日は休み。
昨日の燃調セッティングで結構ガソリン消費しちゃったんで
とりあえず給油しに出かけました。

で、何やら違和感が。


フツーの街乗りなので上まで引っ張らず、せいぜい２０００ｒｐｍくらいで
シフトチェンジしてたんですが、そん時にクラッチ切っても
回転が全く落ちないんです。
試しにそのままクラッチ切ったまま惰性で走ると、
アクセルオフにも関わらず２０００ｒｐｍをキープ（爆）

一度アクセル煽ると元に戻ったりもしますが、
そのままギヤを入れると、アクセルオフでもフツーに走行。


何と、クルーズコントロールが湧いて出ました（爆）




全く不要な機能、というか明らかに不具合なので、帰ってからチェック。
燃調云々ではなく、単純に機械的なモンじゃないかと。
（アクセルリンケージに引っかかりがあるとか）
それか、スロットルの全閉スイッチ不良とかかな。

エンジンフードを開けてスロットル付近を見ると・・・あれ？



ちょっとピンぼけですが、ここには抜け防止のリングか何かありませんでしたっけ？
それが無いので、リンケージがズレてインマニに干渉して
引っかかりが発生してたみたいです。（インマニに干渉跡有り）

画像では正常位置に戻してますが、最初見た時は完全にズレてて、
その状態でリンケージ動かすと、インマニと干渉する位置で引っかかりが
確認出来ました。

一応全閉スイッチも点検しましたが問題無し。
てことで、リンケージのＣリング欠損が犯人と断定。

リングを付ければそれでおしまいなんですが、

ココのリングなんてストック持って無い
↓
無ければ作る

という事で、ボルト・ナットのストックケースから丁度良いサイズの
平ワッシャーを取り出し、一部をカット。



パックマン（Ｃリング）を作りましたｗ
加工前・加工後ということで、並べてみましたが意味はありませんｗ
一度ハマったら簡単には抜けないようにカットの角度を考えた・・・
つもりですが果たして。。。

因みにワッシャーの厚みは０．８ｍｍ。
これやと、リンケージの所の溝にギリハマらないので
チマチマとダイヤモンドヤスリで表面を削ってます。
加工後の厚みは０．７ｍｍ
たかだか０．１ｍｍでも案外違うもんです。




お手製Ｃリングをバチコンとハメたの図。
これでリンケージのズレも引っかかりも無くなり、
無意味なクルーズコントロールも発生しなくなりました（＾＾）




てか、ココって取れるもんなんですかね？？？