フクショーのブログ一覧

仕事から帰っての作業なので、思うように進みませんな。。。


とりあえずクラッチ組み付け。


ＡＴＳメタルツイン。
ＡＴＳのクラッチはカバー取り付けボルトが２０個もあるので
付けるのが若干メンドイですｗ
ダイヤフラムがウネらないように均等に締めていくんですが
こんだけボルトがあると、
どこ締めたか、次はどこ締めるのかが分からん（爆）

**雑学**
極端に偏って締め付けると、全箇所締め付け終わっても
ダイヤフラムが波打ちます（レバー高さの不揃いが発生）。
これは、車に組んでクラッチＯＮ-ＯＦＦしても（レリーズさせても）
完全には解消されず、不揃いのまま。
こうなると、クラッチの切れ量がばらつきますので、切れ不良や
エンゲージ時のジャダーの発生要因にもなります。
「メタル組んでるからジャダーが酷い」
まぁそうなんですけど、ところがどっこい、
クラッチの組み方次第でジャダーが消える事もあるのです。
均等締めって凄く大切ですよ、ということで。
**完**

そしてドッキング。


毎度の事ながらシャフトとスプラインを合わせるのが・・・
これが１発で入った時は、ホント嬉しくなりますｗ
今回は１０分ほど格闘しました（＾＾；



付いた♪

で、ゴロゴロと車の下まで移動・・・ですが、
力尽きたんで今日はここまで（＾＾；


そういえば、注文してたエンジンオイルが届きました♪


大阪のショップさんに頼んで、メーカー直送です。
しかし、ペール缶で買ってもオイル交換２回で無くなるんですよね。。。
かといって１度に２缶以上は買えませんorz


明日にはエンジン載せたい。。。




おまけ。
我がガレージの自慢の一品。




ガラクタばっかのガレージに不釣り合いなスナップオンのロールキャブ。
バンセから気合で新品購入した宝物です（＾＾）

今日は仕事が休みなので、朝からガッツリ作業してました。。



エンジンをスタンドにくっ付けて作業してましたが、
画像は作業（ほぼ）完了後のものです（＾＾；

途中の画像を一切撮ってないのですが、
〇タペット調整
〇プレッシャースイッチ交換（アダプター下のガスケットも）
〇オイルクーラーＯリング交換
〇ブリーザーハウジングガスケット交換
〇各部カバー清掃
を実施。

ついでに、ＩＮ側のタペットカバーを赤に塗って「赤ヘッド」にしてみよう
などと考えて耐熱塗料を噴いてみましたが
あまりに汚い仕上がり（自爆）になったので



ソッコーで洗浄液に漬け込みｗ
組んであるカバーは予備で持ってたものです。


あと、タコ足にバンテージ巻いてみました。


で、もう片方は・・・



・・・バンテージ足りなくなった（爆）
カツカツに巻きすぎたかなぁ。。。
（濡らして固く絞って、ギッチギチに引っ張りながら巻いてます）

早速追加で注文（＾＾；

そういや、巻いてて気が付いたんですが、パイプ同士のクリアランスが
左右で違うんですよね。
足りなくなった方は３本の集合部までフツーに巻けるだけのクリアランス
があるんですが、巻き終わった方はクリアランスが無く、途中で２本まとめて
巻いたり、また１本に戻したりしてます。
意図的にそうなってるのか、単に作りがアレなのか。。。
・・・ま、深く考えんとこう（爆）



明日は仕事から帰って来たら、エンジン載せる準備にとりかかります。
いや、出来れば載せてしまいたいなぁ。。。
（早めにマフラー作成に入りたいので）

タコ足とオイルライン＆オイルクーラーのクリアランス確保の為、
フランジ部分にスペーサーが必要なので・・・



作りました。
（正確には作って貰った）

ひっくり返すと


お気付きの方もいると思いますが、
ノーマルマニ（ヒートエクスチェンジャー）のフランジを加工
したものです。

フランジをぶった切って、ナット側を旋盤で削ってます。
元々の厚みは２１ｍｍでしたが９ｍｍ削って１２ｍｍ厚に。
タコ足のフランジ厚は８ｍｍなので、ガスケットの追加分を含めて
大体同じくらいになるかな？
１２ｍｍのかさ上げなのでクリアランスも問題ないでしょう。


元々ヒーターブロア―無いし、マフラーも自作用の材料にするので
ノーマルレイアウトに戻す必要が無い、というか戻せない（爆）ので
潔くヒートエクスチェンジャーも部品取りにｗ
（まぁ残りで使える所は殆ど無いですけど）

あと、一からフランジ形状のスペーサー作るよりは加工の方が
安いかなぁという期待もありました。
（加工は近くの鉄工所へ依頼）
旋盤あれば自分で・・・といきたいところですが、なんせエキマニのフランジ。
熱がガンガン入ってかなり硬くなってるんで、
仮に旋盤持ってても加工依頼したかも（＾＾；



さぁ着々と準備が整ってきました♪
オイル漏れしてる（と思う）プレッシャースイッチも明日か明後日には
届くと思うので、あとはひたすら作業あるのみ！

明日は休みなので、朝から頑張ります（＾＾）

なんとか自作マフラーの目処が立ちました（＾＾）
材料は・・・



こんな感じですｗ
右端のサイレンサー２個は今回は使わんのですけど、
その内、新たにパイプを入手したら、また作ります（＾＾）


マフラーの位置合わせも終わったので、早速エンジン降ろしました。



オイル漏れは、どうも上の方からっぽいので見てみると・・・


ブリーザーハウジングかホースかなぁと思ってたんですが・・・


多分ココが一番怪しいです。
ワーニング用プレッシャースイッチ。
スイッチ本体もそうですが、その下のアダプターん所も疑わしい。。。

・・・が、ブリーザーハウジングのガスケットはストックしてるんですが
プレッシャースイッチ（とアダプター下のＯリング）は無いのです（汗）

ペリカンで頼むとギリ間に合うかってとこですが、これだけ注文するのも
送料考えると勿体ない・・・
てことで、日之出さんにＴＥＬしてみると在庫有り！
ソッコーで注文しました♪


さて、エンジン・ミッション降ろした跡地を見ると

ジョイントグリスがべったり（＾＾；
勿論、ジョイント壊した時のものです。
ジョイント交換した時もグリス飛散が気になってたんですが
丁度良いタイミングですので、キレイキレイしときましたｗ

ミッション外してクラッチ外して、クランクシールもチェック。

・・・うん、良く分かんねぇ（爆）
ついでやからコイツも交換しときますけどね。


余談ですが、エンジン降ろす時、テーブルの上にウマ置いて
そのウマでエンジン支えてるんですが、



こんな感じで、角材に切り込み入れたり組み合わせたりして
アダプターちっくなものを作ってみました。
木材なので相手（エンジン）に傷は付かんし、安定するし
中々エエ感じです。


さて、明日からはエンジンをスタンドに付けて作業します。

さぁいつまで続く、この連チャンブログｗ


マフラー作成の為に、タイコ（サブタイコ？）を調達したのです。
画像は１個ですが、同じのがもう１個あります。
車種は知りませんが、左右出しマフラーのもの。
作りは凄く良くて、出来ればコイツを使いたかったんですが
これを２個横置きにする事が出来ないんですよねorz

てか、センター出しじゃなくても、２個設置は結構至難の業です。
９３０のマフラー跡地って、案外スペース無いみたい。。。


折角手に入れたのに、このままストックパーツ置き場へ（ＴＴ）



ということで、現在のタイコを利用することにしたんですが、
ただ使うだけではなく、
現在のタイコを分解・加工してタイコを２個作成
そして当初の予定通り
左右から中央に曲げてタイコ通ってセンター２本出し
というレイアウトで作ります！
目指せＧＴ３レイアウトｗ

めっさ小っちゃいタイコになりますが、現在のタイコは端面が
ボルト止めになっているので、その構造を残して、
後から音量対策が出来るようにします。
（対策つっても、中にグラスウールとか詰め込むくらいですが）


作り出すのは、タコ足が付いて（スペーサー入れて）
フランジの位置が決まってからなので、もうちょい先ですが、
今日、仕事から帰ってきて車の下であーだこーだしながら
大体の構想（レイアウト、パイプの曲げ、テールエンド）を固めました（＾＾）


さて、明日は近くの鉄工所へ、フランジスペーサー作成の
お願いでもしに行こうか。
（出来れば”全て”を自分でやりたい所ですが、排気漏れとか嫌なので
お願いするところはしっかりお願いしようかとｗ）



そういえば、も１つネタがあるんですが、
それは明日にでも。。。