フクショーのブログ一覧

出来心？でペリカンパーツにスペーサーについて質問し、
何度かやりとりをしたんですが（ココとココ）、



結局買いました（爆）



別にどうしても欲しいという訳ではなかったんですが・・・（＾＾；






Ｈ＆Ｒの１５ｍｍスペーサー（ハブ付）と
どっかのロングスタッド（６６ｍｍ）です。

届くまでメーカー知らんかったんですが、箱開けたらＨ＆Ｒの文字がｗ
そんなに悪いメーカーではないはずなので良しとしましょう。






届いてしまったからには付けましょう、ということで作業開始。
（リアに付けます）
１５ｍｍスペーサーなので、ロングスタッドに打ち換える必要があります。
てことで、キャリパー外してローター外してハブをむき出しに。

ハブも取って単体にしてプレスで・・・というのはメンドクサイので
車載状態で作業を進めます。
テキトーなナットをかけておいてスタッドのネジ山保護をして、ひたすらハンマーで
シバく、シバく、シバキ倒す！！！

で、スタッドを抜いたのはエエけど、後ろにつっかえて取り出せず（爆）
しかしハブを取るのだけは避けたい。
（アクスルナットを規定トルクで締め込む事が出来んので）
結局サイドブレーキのシューをバラしてクリアランスを確保、
そんでようやく取り出しました。



比較。
付いてたスタッドは約４５ｍｍ
これってノーマルですよね？？？

単純に１５ｍｍスペーサーかますだけなら４５＋１５＝６０で
６０ｍｍスタッドで十分なんですが、Ｋ’ｓ　ＳＰＥＥＤで
１５ｍｍスペーサーと６６ｍｍスタッドのセットが売ってたんで
何も考えずに６６ｍｍスタッドを注文しましたｗ


で、取り付けなんですが、長いのですんなり入ってくれません（＾＾；


サイドシューの上半分を取っ払って、この部分のクリアランスを利用して
なんとかスタッドが入りました。
（が、作業を進めていくうちに、後ろ側のアジャスターを外すだけでも
何とか入れれないことも無かったと判明。。。
若干無駄な作業をしてしまった・・・）


スタッドの取り付けは、インパクトで一気に・・・いきたかったんですが
エアー不足で断念。。。
仕方ないのでつっかえ棒かませてひたすら人力。
ちなみにつっかえ棒は、ガレージに転がってたロールケージの残骸ですｗ
車種は何やったかなぁ・・・確かＡＥ１０１のダイヤゴナルやったと思うけど・・・



５本打ち替え完了。
・・・長くて何だか気持ち悪い（爆）


ほんで元通りにしてスペーサーをドッキング。

反対側も同様に作業ですが、やっぱ１回でもやると次からは
格段に作業時間が短くなりますね。
左側は４０分近くかかりましたが右側は２０分かからずに終了。
計１時間の作業でした。




で、取り付け前。


ほんで取り付け後。



うん、見た目は良いんじゃないでしょうかｗ


しかし、付けといて言うのもなんですけど、
あんましスペーサーって好きじゃないんですよね（爆）
但し、今回のはハブ付なのでギリ許容範囲かな？

今日は仕事が休みなので、早起きして洗車、そして試走してきました。

とりあえず好調です。


ハンドルセンターがおもくそズレてる以外は（爆）

大体１５°くらい傾いてます（＾＾；
走ってるとめっさ違和感が（爆）


まぁこれは帰ってから直すということで。

さて、今回ミッション（デフ）オイルはＦＯＲＴＥＣに戻したんですが、
デフの効きがＲＥＤ　ＬＩＮＥと全く違います。
粘度は同じ７５Ｗ９０ですが、とてつもなく効きます。
耐熱性も問題ないのは実証済。

ＲＥＤ　ＬＩＮＥはかなりマイルドで街乗りを含めて考えるのなら十分アリで、
何と言っても安いのが魅力（ＦＯＲＴＥＣの半額程度）なんですが、
やっぱサーキットユースにはＦＯＲＴＥＣかなぁと思ったんですが何しろ高い（汗）
ということで、今度はＲＥＤ　ＬＩＮＥの７５Ｗ９０ＮＳを試してみようかと。
値段は７５Ｗ９０と同じでデフの効きが向上してるそうなので。


で、市内をふらふらした後、とんかつ食いに行って
ベルクさんとこに仕事の邪魔をしに遊びに行きました。

う～ん、ＧＰ－６Ｓ欲しい（爆）



帰ってからリフトアップして、修復箇所のチェック。
ジョイント、ブーツは問題無し。
Ａアーム付け根の割れも大丈夫。
つっても、たかだか街乗りで割れたらシャレんなりませんが。

そして、ハンドルセンターの調整。
調整っつうか、１回ステアリングロッドを外して角度を合わせ直すんですが
幸か不幸かスプラインで噛んでるだけなので、クランプを外せば
簡単にロッドが取れ、簡単に付けれますｗ

これはこれで便利やけど、別に頻繁に脱着する所じゃないし、
やっぱその内直そう。。。


ということで、暫定ではありますが復活という事で。




話は変わりますが、最近「タコ足が欲しくて仕方ない病」にかかってます（爆）
（その他にも「メット欲しい欲しい病」「Ａアーム延長しちゃおっかな病」
「フロントオイルクーラー付けちゃう？病」など、様々な病にかかっております）
ブロアが一切無いのでヒートエクスチェンジャーあっても意味ないし。

車購入当時、某オクで新品ステンタコ足が出てるのを見つけました。
「適合：６５－８９年式」とあったんですが、タコ足は左右独立でナローのレイアウト。
前方に出して左側で集合させる９３０レイアウトではないので
当然マフラーが必要になります。
で、出品者に
「適合は８９までやけど、９３０はレイアウトが違うよ。このタコ足に合う
マフラーある？」
と質問したらシカトされました（爆）

で、月日は流れ、その出品者はまだ同じものを出品し続けてます。
（在庫を持ってるんじゃなくて、落札後にオーダーするんでしょうね）
当時はまだペリカン使ってなかったんで分からなかったんですが、
どうやらモノ自体はペリカンやＫ’ｓで売ってるものとソックリなので、
それをベースに治具作ってステンで作ってるんじゃないでしょうか。
（それかメーカー直販かもしれんけど）

てことで、最近また懲りずに（爆）質問。
「パイプ径教えて」
６５から８９となると排気量が全然違います。
ペリカンでもＫ’ｓでもパイプ径は選択するようになってるし。
・・・そして今回も回答無し（爆）

別に詳細スペックを把握してないものを出品するなとは言いませんが
分からんなら素直に分からんと回答くらいは欲しいもんですな。

誰か買った人いないですかね？（＾＾；

宙に浮いてたぽる子が、約１か月ぶりに着地しました。



画像ではフード付ける前ですけど、ちゃんとこの後フードも付けました。
（一人で付けるのはちょっと大変・・・）

ガソリン入れてエンジン始動、燃料漏れのチェックをして
とりあえず走れる状態になりました♪

予定では午前中でリフトから降ろして、洗車、試走といきたかったんですが
車の下でなんやかんやと作業してたんで、その片付けに時間をとられたのと、
こんなん↓を作ってて、気が付いたら夕方でした（＾＾；

リア用牽引フックです。
この前エンジン落としてひん曲がったので、新たに作成。
・・・と言っても、オール廃材ですけど（爆）


・・・あまり綺麗なビードではないんですが見えない所やし
強度重視ということで（＾＾；

まだ、補強用のバーを溶接して、スパッタ落として磨いて塗装
っていう作業が残ってますが、またその内。。。


ついで、という訳ではないんですが、愛車紹介の所を更新して、
愛車のニックネームを「ぽる子」
にしておきました（爆）

ブーツキットが届いたので、ジョイントの方の作業にとりかかりました。
（溶接機のプラグは未だなので、コチラは後日・・・）



これがブーツキット。

で、以前届いたジョイントキットは、というと



ジョイントが使用可能なら、ブーツキットでいけたんじゃね？と思いましたが・・・
結局両方必要ということが後で判明（＾＾；



早速作業開始。
外側（ハブ側）のブーツ（やジョイント）交換となるとシャフトを外す必要が
あるんですが、今回の様な内側（デフサイドフランジ側）だけやと
シャフトは車載のままでの作業となります。
別に外してもエエんですか、恐ろしくメンドクサイ・・・というか、
何より、アクスルナットを規定トルクで締めれるだけの工具が無いので（爆）
（アクスルナットのトルクは４４０Ｎｍ・・・やったかな？）


内側のフタ部分をコンコンと叩いて外します。
結構簡単に外れます。


パカッと外れたらこんな感じ。


シャフトに付いてるスナップリングを外します。
これで、ブーツバンドを取って、ジョイントを引っこ抜けばＯＫ。


思いの外固かったので、プーラーで。。。


外したジョイント、その他諸々
見た通り、
①ボルトとプレートＮＧ（ひん曲がってる、折れてる）
②ケツのフタＮＧ（ボコボコ）
③シャフト側（ブーツ側）のカバー？ＮＧ（ひん曲がってる）
という感じです。
ジョイントそのものはもしかしたら使えるかもしれませんが、
せっかくなので新品に交換です。

で、①のボルトとプレートは当然新品をオーダー。
ジョイントキットをオーダーして、届いたのは上の画像の通り
ジョイントとブーツと③のカバー。
追加でブーツキットを注文して、届いたのはブーツと②のフタ。

・・・結局、ジョイントキットとブーツキットの２つが必要でした（＾＾；
何となく損した気分ではありますが・・・


組み付けは
①ジョイントにグリス注入
②ブーツ側のカバーをジョイントに取り付け
③ブーツ（とブーツバンド）をシャフトに入れておいて、ジョイントを
　シャフトに挿入
④スナップリング取り付け
⑤ジョイントにフタ部分を取り付け
という感じなのですが、例によって途中の画像が一切ありません（爆）
カバーはプラハンマーでコンコン叩けばＯＫ。

しかし少々問題が発生。
ブーツバンドですが、小径（シャフト）の方は別に問題ないんですが、
大径（カバー）の方はカバーの形状とブーツの形状がビミョーに合わず、
バンドが上手く締めれません・・・
ブーツはカバーの溝にハマってはいるんですが、バンドのかかる部分が
外側に傾斜してて、この状態では締め込んでいけばいくほど
バンドが外側にズレていくというか・・・
結局、ブーツを締めるバンドと、そのバンドを固定するバンド　の
２本使いという形で何とか固定。
・・・正直、グリス漏れが絶対発生しそうです（爆）


１回軽く走ってみて、ダメならまた考えます（＾＾；

で、サイドフランジとジョイントとの締め付けですが、
これまで通りのやり方で１回締めてみた後、
トルクレンチを使って規定トルク（８０Ｎｍ）で締め込んでみました。

すると、予想に反して前箇所ＯＫ。
９０Ｎｍでは・・・ビミョーに増し締め出来たかな？という感じ。

今回はボルトも新品なので、今までは
①ヘックスの穴部分がナメ気味でしっかりトルクがかかってなかった
②繰り返しの脱着で、ボルトが限界（伸び気味？）やった
てのがあって、実際には規定トルクまでかかってなくて緩んだんではないかと。

何にしても締め付けトルク不足とボルトの管理不足（消耗品扱い）という
人為的な要因やったという事で。。。
何ともお恥ずかしい限りです（汗）




さて、あとはボディ側の溶接ですが、いつになったら出来るんやろ（ーー；