フクショーのブログ一覧

単相２００Ｖのプラグって、案外ないんですね。。。
ホームセンターや電気屋回ったけど無かったですorz
（３相のは何故かあった）

１箇所、大き目のホームセンターには単相２００Ｖ用のが
あるにはあったんですが、ウチのガレージに設置されてるのと
形状が全然違ったのでダメでした。

知り合いの電工屋さんにＴＥＬしてみましたが、こちらでも取り寄せになるとの事。
仕方ないので、そのまま注文。

と言う事で、まだ溶接は出来ませんが、前準備をやっときます。


まずラックを降ろして（溶接時の）スペース確保。
既にサブフレーム取っ払ってるので、タイロッドエンドとタイラップでボディに
縛り付けて吊るしてあるだけの状態なので、簡単に降ります。

で、タンクを降ろす為ガソリンを抜いたんですが、底のドレンからじゃなく、
リターンホースが繋がってる部分を切ってそこからチョロチョロと携行缶に移しました。
２缶しか持ってないんですが、確かメーターで半分ちょい下やった気がするんで
多分大丈夫やろう、と。

結果、２缶共、超ギリギリ超満タン状態になりました（あぶねぇ・・・）




んで、タンクとポンプを繋いでるホースを取っ払って下回りの作業はＯＫ。



・・・このホース、結構ヤバそうなんですよね。。。
ついでにステンメッシュにでもしよかな。




何かと邪魔なのでフード外しました（＾＾）
ダンパーが抜けてて自然に閉まっちゃうんですよね（＾＾；
何度かパクッと食われましたし（爆）

で、結構ボンネット重いので、カーボンかＦＲＰに・・・という思いが
少しよぎりましたが、フロントを軽くするのもなぁ、ということで
とりあえず保留。


フロントトランクでの作業は、タンクを固定してるブラケット（３か所）を取るのと
フィラーからのホースを抜く、あとゲージのコネクターを抜くくらいです。
あ、バッテリーは勿論外してます。

前側をちょっと持ち上げて、前方に引き抜く感じでタンクが外れます。
中が殆どカラなので、案外軽かったですね。
最悪チェーンブロックで吊ろうかと思ったんですが、フツーに１人で降ろせました。



スッカスカｗ
大抵、大物を取っ払うと、ひょっこり１００円とか出てくるもんですが
流石にこの場所では何も出てきませんでした（爆）



降ろしたタンク。
・・・安タンにしたいな（爆）


てことで、今回はここまで。


あ、ジョイントが届きました♪

・・・が、開封してみると


ジョイントのケツの部分、つまりサイドフランジ側のフタになる部分が
無いんですよね・・・

で、ソッコーでペリカンで調べてみると、
ブーツキットには（そのフタ部分が）付いてる
事が判明。

確かに、ブーツ交換は
・フタ部分を取る
・シャフトに付いてるスナップリングを取る
・シャフトを抜く
っていう手順なので（多分）フタ（恐らく圧入気味にハマってると思われます）は
基本再利用せず交換、と。。。

じゃあジョイントキットには何で入ってないねん、という話ですが・・・


仕方ないので、ブーツキット注文しときました（＾＾；
つか、最初からブーツキットでいけたんじゃ。。。



何か、スムーズにいかないですねぇ。。。

写真撮るのすっかり忘れてたんでメインのネタ（オイル漏れ修理）は
テキストのみです（＾＾；


という訳でオイル漏れですが、エンジン降ろしてミッション外すと
クラッチハウジングの中はベッタベタで水たまりみたくオイルが溜まってました。

クラッチ外してみたんですが、クランクシール等問題無し。
ミッションのシャフトシールもＯＫ。

ミッションオイルじゃないし、かといってエンジンオイルでもない。
ん？この色と臭いは・・・あれ、ブレーキフルードじゃね？
（今使ってるフルードは色付なんですが、新品状態で鮮やかな黄色です。
これがダストと混ざると、エンジンオイルやミッションオイルみたいな色に・・・）



この場所でブレーキフルードということはレリーズ系な訳で、
レリーズシリンダーを見てみると、別に漏れた形跡無し。



・・・あ。



そういえば、以前積む時にレリーズシリンダーのロッドが
フォークに当ってなくて、気付かずにクラッチ踏んで
ロッド（ピストン）を飛び出させた事があったような・・・
直ぐに気が付いて付け直したんですが、そん時にまき散らした
フルードが予想以上に多くて、そいつがじわじわとハウジング下の
穴から垂れてたんではないかと。

・・・多分、ですけど（＾＾；


とりあえず様子見、と言うか確認の意味でもハウジング内を綺麗にして
そのまま組むことにします。
これで漏れが止まらなきゃまた降ろせばエエしｗ





さて、すっかり忘れてましたが、マフラーのビビり音が止まりません（汗）
パンチングパイプとグラスウールを取っ払ってみましたが全く変化なし。

んで、エンドパイプを取ってタイコの中を覗いてみると・・・

仕切り板？があるんですが、点付けの溶接で付いてます。
溶接自体は剥がれてない（と思う）んですが、溶接してない部分は
僅かですが隙間があり、反対側からライトで照らすと隙間から
光が漏れてきます。

もしかして、これが原因なんやろか？？？

全周溶接してみようかと思いましたがステンを溶接する設備はないし・・・


・・・試しにマフラーパテを盛ってみました。



ぶん回してたら吹き飛びそうですが（爆）

これで一時でもビビり音が止まれば、溶接機買ってから
再度修理するという事で（＾＾；
止まらなきゃ他に原因があるので振り出しに戻る、と（爆）


しかし来週のタカタに間に合うかなぁ（汗）

ガレージがエライ事になってます。。。




片付けてからエンジン降ろせって話ですよ。。。。

そして、ミッション外した後にうろうろしてたらエンジンに体が当たって、
悪い事にエンジンにかけてたウマの位置が悪く、バランス崩して
エンジンがウマから落ちた・・・というのは内緒ですorz

後ろに落ちたので、牽引フックがひん曲がりました（爆）
作り直さねば・・・（余計な仕事が増えた）


オイル漏れについては明日以降ということで。

オイル漏れ修理の前に確かめたい事があったんで
ついで（という訳でもないんですが）にやってみました。

車載状態でデフ交換

です。

お店とかではフツーに車載状態で交換されるそうですし
実際ＤＩＹでも車載状態で脱着してる方もいます。
僕が組んだ時は、エンジン降ろしたついでに作業したんで 、
車載状態での脱着は出来ると思う、というか出来るはずなんですが
やはりここは自分で確かめてみないとｗｗ

早速リフトアップしてミッションオイルを抜いてドラシャのジョイントを切ります。

８ｍｍヘックスのエクストラロングを使ってます。
元々、ヒートエクスチェンジャーのボルトを取る為に買ったんですが
ここでも大活躍。
これやと、どの位置のボルトもアクセス出来るので１回サイド引くだけで
全箇所緩める事が出来ます。
サイド解除してジョイントの位置を変えてまたサイド引いて・・・なんて
メンドクサイ事しなくて良いのです。
スナップオンのバンセから買ったんで、結構な金額でしたが（＾＾；



ドラシャのジョイントが外れたらサイドフランジの取り外し。
テキトーなボルトを入れて、プライバーで回り止めをして、
中央のフランジ固定ボルトを緩めます。１７ｍｍです。



サイドフランジを左右共取ったらスピードセンサーの取り外し。
ドライバーで指してる所です。
１０ｍｍのボルトで押さえ板？が止まってて、それを取れば
センサーは差し込んであるだけなので引っこ抜けばＯＫ。


サイドカバーを止めてるナットを取り、カバーコネて取り外します。
ナットは１３ｍｍ。
数が多いのでメガネよりもラチェット使う方が宜しいかと。
（僕は最初メガネで緩めて、あとはエアラチェで一気に外してますｗ楽なのでｗｗｗ）
画像では１箇所（一番手前側）スタッドごと抜けてますが
よくある事です（爆）気にしない気にしないｗ



デフとご対面。
これでデフを引っこ抜く訳ですが、かなり重いので要注意。
ピニオンに噛んでる＆反対側のサイドベアリングがハマってる状態なので
１回ケース内でピニオンとサイドベアリング（のアウターレース）を外してデフを落とし、
その後本体を引っこ抜くって感じです。
ヒートエクスチェンジャーとアクセルリンケージ？が若干邪魔なので
傾けて下方向に抜く感じになりますが、それほど難しくはないです。




という訳で、デフが降りました。
なるほど、確かに車載で（しかも案外簡単に）降りますね。
ヒートエクスチェンジャーも外さないでいけました。
（外せばもっと楽かもですが）

載せるのはこの逆の手順なので省略ｗ
つか、載せる方が難しいかもですが、この後エンジン降ろしたんで
組むのはミッション単体状態での予定なのです（＾＾；



ちなみにデフを降ろしたのは、安モンのプーラーのツメを削ったものを
用意したんで、「サイドベアリングを壊さずに外せるか」というのを
確かめる為でもあります。





・・・結論から言うとプーラーの方が壊れましたが（爆）




ま、また使えるプーラーを探す＆作ることにしましょう（＾＾；
てことで、確認作業は終わり。
オイル漏れの修理に取り掛かりま～す（・∀・）ﾉ