フクショーのブログ一覧

「災いは忘れた頃にやってくる」という言葉通り、
僕の所にもスキップしながらやってきました。



ＤＤ６のメンテが（爆）



暖機後の再始動が困難らしいのですが、
「・・・気のせいでしょ♪」
と言ってみましたが、まぁ当然ダメ（笑）
腹くくってやるしかありません。


で、症状は上記の通り。
冷機時（朝一とか）は全く問題ないみたいです。
確かに、暫くアイドルで暖機とってからエンジン止めて、
再度かけようとすると、かなりかかりにくいです。

Ｋジェトロみたいにパーコレーションでも起こしてんのか？
・・・いや違うやろなぁ。。。

再始動時も始動後も、なんだか被ったような感じやったので
燃調が濃過ぎるんじゃないかと。
（９１１でもヘッドテンプセンサーの不具合で始動不良になったりするし）
ということは、暖機後でもコールドスタートインジェクションが
作動してるとか、オートチョークが効いてるとか。
じゃあオートチョークの作動因子はというと、大抵各種温度センサーの入力でしょう。
具体的に言えば、水温センサーと吸気温センサー。


両方とも左バンクにあります。
青矢印が水温センサー、赤矢印が吸気温センサー。

チェックの前にセンサーの特性を頑張って調べました。
じゃないと判断出来ないですからね。





どうやらこんな感じらしいです。（多分・・・恐らく・・・きっと。。。）


で、やっとこさセンサーチェック。
まず水温センサー。
本来なら温度計の実測値が必要なんですが、暖機直後のエンジンの
ラジエターキャップは開けたくなかったので（笑）、センサーの抵抗値のみを
測りました。
結果、３００Ωくらい。温度にすると８５℃くらいでしょうか。
多分正常ではないかと。

続いて吸気温センサー。
これは実測出来るので、センサー付近の温度を測ってみると、
大体２５℃でした。
さて、センサーの抵抗はというと・・・８００Ω！
温度にすると、氷点下（爆）

多分、コレが原因じゃないかと思うんですが、どうでしょう？

センサーがそう簡単に入手出来るか分からんのですが、
テキトーに２５０Ωの抵抗（作って）付けて・・・もエエのかな？？？
まぁちょっと考えてみます。

忘れた頃にやってくる、ダブルシックスのメンテです。

つか、連休前に車検通して引き渡したんですが
やはりというか、問題が多々発生したのです。

１．ドアミラー動かない、ラジオ電源入らない
→単純にヒューズ切れとヒューズの接触不良でした。
この車、ヒューズは管ヒューズなんですよね。
９３０のスティックとどっちがマシなんやろ？？

２．燃料計動かない
→預かってる時は１０Ｌくらいしか入れてなかったんで分からんかったんですが
満タンにしてもピクっとしか動かんみたいです。
まぁセンダーユニットのフロートが固着してるんでしょう。
シールリングが入手出来なかったのと、満タン状態で放置されてたんで
大丈夫かなぁなんて淡い期待でスルーしましたが、ダメやったか・・・

で、何とかシールシングが入手出来たんで、早速センダーユニットを
外してみます。







・・・なんてこったいorz
酷いな、これは。。。
案の定、フロートのアームが錆びて全然動きませんでした。
パーツクリーナーとＣＲＣを駆使してスムーズに動くようにして
フロートを動かして抵抗値を見てみると、一応リニアに変化しました。
ただ、結構抵抗値が振れるのが気になったんですが、配線繋いで
メーターで確認すると、何だか良さげ。
ユニット高そうやし、コレでいきましょう。

因みに、左右両方こんな感じでした。
取り付けて右タンクを満タンすると、しっかりＦＵＬＬまで針が動きました。
が、フロートに付いてるはずのウェイトが無くなってて、液面の揺れ（波）を
モロに拾ってしまい、メーターの針がピョコピョコ動きます。。。
・・・ええと、我慢して貰う方向で（爆）

３．左タンクセレクト時、たまにエンストする
→この車は左右別体のタンクで、スイッチでどちらのタンクを使うか
切り替えられます。
で、最初、左右の切り替えバルブがアカンのかと思ったんですが、
チェックしてもフツーに作動してるっぽいです。
バルブは中でピストンが動くような単純な作り・・・やと思うんですが、
１２Ｖの入力があれば右タンクからの流入経路を開き、
なければ左タンクからの流入経路を開く仕様です。

右タンクセレクト時は問題ないので、ポンプ以降には問題ない、と。
ということは左タンクからセレクトバルブまでが問題。
で、センダーユニットを外した穴からタンク内を覗き込むと・・・







画像が撮れなかったのが残念で仕方ありません。
それほどエゲツナイ事になってました。。。

満タンでもこんなんなるのか・・・


タンクには内部にフィルターがあって、見た感じフィルターが錆びで
埋もれてる様な気が・・・
てことでフィルターのドレンを取っ払ってみました。（シールリング入手したので）



（－－；）



これ、ドレンです・・・錆びが山盛り。
こんなのがタンク底面全体に沈殿してます。

ということで、まず間違いなくタンク内フィルターの詰まりで
吸出し切れなくなってエンストするんでしょう。

フィルターは交換するとして、タンク内が問題。
つっても綺麗にするしかないんですが、どうやってやろうかな、と。
バイクのタンク内とかは小石ぶち込んでガラガラ振ったりしてたんですが、
このタンクって中に配管があるから、その配管割ったりしたらエライこっちゃ
なので却下。

う～ん、漬けとくだけで綺麗になるような超強力錆び取り洗浄液なんて
どっかにないですかね（・_・）

タイトルの「シコシコ」に卑猥な想像をした方、



















是非お友達になりましょう（爆）








まぁ、そんなタワゴトは置いといて、時間を見つけては
ＤＢ６のメッキパーツをシコシコ磨いてる訳です。
残すはグリルのみとなりました。




バンパーとかはまだしも、グリルのフィン？の部分が恐ろしくメンドクサイ。。。

コンパウンドじゃやってらんね、という事でピカール使ってます。
綺麗に拭き上げすればそのままでも十分っぽいんですが、
若干くすんだ感じになるので、仕上げにメタルポリッシュ使って
艶出しをする予定です。

もうちょいで完成だす（・∀・）






※冒頭の一文は、とある方の言い回しを借用させて頂きました
念の為、追記しておきます。

作業中は写真を撮り難いので、終わってから
「あ、撮っとけばよかった。。。」
と思う事がしばしば。

・・・まぁ、今日もそうなんですが（＾＾；


インジェクターが届いたので、交換しました。
流石に１本３万するモノを１２本交換する訳にはいかないので
噴いてない２本のみ交換です。
直後に他のがダメんなってもスルーの方向で（爆）

で、インジェクターの車両側カプラーがボロボロで
接触不良を起こしそうな感じでしたのでタイラップで固定。

結果・・・




無事にＶ１２になりました♪





パワステのオイル漏れは、ラインの至る所から滲んでる状態でしたが
シールテープや液ガス盛って増し締めして様子見ということで。
ＡＴオイル漏れ（オイルパン）も増し締めで。

さて、後はメッキ部をひたすら磨けば終わり・・・かな？
（これがまたメンドクサイorz）



持って帰ってきた直後からすれば、かなり綺麗になった・・・はず。

さて、明日は久々の休みなので自宅ガレージにこもって
ポル三昧といきましょうか。ＤＢ６は置いといて（笑）

今日から暫くＤＢ６メンテはお休みするのですが
その前にベルト関係を交換しました。

この車、４本使ってるんですよね。
ファン（ウォーターポンプも？）：コグベルト
パワステ：Ｖベルト
エアコン：Ｖベルト
オルタ：Ｖリブドベルト
です。

張りを緩める事さえ出来ればどのベルトも交換は簡単ですが、
その張り調整が強烈にメンドクサイのがパワステのベルト。
スペースが無いから工具が入らんのです。。。
（てか、手自体が入らん）

クロウフットにスタッビラチェットを組み合わせて
手さぐりでちまちまと・・・
ベルト４本替えるのに１時間くらいかかりました（汗）


で、最後の一仕事ということで、メッキ部分を磨いてみました。



左半分が磨く前、右半分が磨いた後。
案外綺麗になるもんですね。
錆びが表面層のみで浸食してなかったのが幸いでした。

Ａさんは「再メッキ」を考えていたみたいですが、結構金かかりそうやし
こんだけ綺麗になれば磨きでいってみましょう。

ただ、
フロントバンパー、グリル、サイドモール、各ガラスモール、リアバンパー
こんだけを磨く事になります。
・・・かなりしんどい作業ですね（＾＾；





・・・やっぱやめようかな？（爆）