フクショーのブログ一覧

働き方改革＆有給消化ということで
今日は仕事お休み頂きました。
となると、恒例？のクリオＶ6クラッチ検討をする訳です。

前回のブログで書いた「試したいこと」ですが、
ガレージ漁って出てきたコレ

中古のプッシュ用レリーズベアリングです。
何の車のかはサッパリ思い出せませんがｗ
コンタクト径は実測でφ50
コレをバラしてコンタクト部のみを使おう、と。


バラしました。
アウターケース2カ所を切って広げてコンタクト部抜き出し。

当然このままやと付けれません。
スペーサー的なものを作って、純正レリーズに固定します。
今考えてるのが
・筒状のスペーサーにコンタクト部を圧入
・スペーサーに1mmの段差（インロー）を作って、純正レリーズコンタクト部の
　内径にはめ込む
てな感じです。
純正レリーズのコンタクト部の内側はスリーブ部（固定部分）との
クリアランスが実測で1.8mmほど。
なので、1mmのインローなら干渉は多分大丈夫。
径方向にズレさえしなければエエですし、軸方向は純正レリーズの
スプリングでダイヤフラムに押し付けられてるんで
これでいけると思います。

スペーサーは削り出しで作製することになると思いますが
旋盤持ってないんで、外注ですかね。
クラッチホースと合わせて作って貰おうかと。

ざっくり寸法を考えてたんですが、純正レリーズのコンタクト部から
5mm高くなる感じです。

ただ乗せただけなんで不細工ですが。

より正確にイメージする為にコンタクト部（の足の部分）を削って
実際の寸法に近づけてみる事に。
ひたすらサンダーで削っていきます。が

サンダー壊れましたｗ

使ってたらいきなり音が大きくなって砥石がブレ出しました。
バラして確認すると、やはり軸のベアリングが終了してました（＾＾；

こいつも随分長いこと使ってたからなぁ。
多分15年くらい？
採寸してベアリング調べて打ち替えてもエエけど、
新しいの買った方が早いかな？


まぁそれは追々考えるとして、どうにかなりそうなので
今クラッチを検討してもらってる所にＴＥＬ
その結果
・コンタクト部はφ50でも問題無いがφ45くらいがベスト
→スペーサーの寸法変更するだけなので問題なし
・コンタクト部高さＵＰはFW高さで相殺すればOK
→5mmＵＰで最終検討して貰うので、この寸法は死守ｗ
・ディスクのスプラインは他車種のが流用出来そう
→そのスプラインボスを送って貰って、メンドラに合わせてみて
　最終確認する事に。（使えれば超ラッキー）
という事で、これで問題がなければクラッチ作製可能です♪

因みにクラッチキットとしては色々と選択肢があるらしいです。
少々悩んだんですが、今のところ
小径のソリッドメタルディスクを使用したツイン
を考えてます。
・一から新規開発ではないし、たまにはサーキット行きたいので
　容量は余裕を持たせたい
・どうせならシフトフィールを向上させたい
・メタルツインは930で慣れてる（5年ぶりに動かした時は苦戦しましたがｗ）
というのが理由です。
（街乗りしか考えないのであれば、ダンパー付きシングルで、
カバーの圧着力も落とせば、純正に近いフィーリングに
なるんじゃないでしょうか。）

しかし何か、トロフィー用のクラッチを作って貰う感じですかね？
でも、海外製の既存トロフィー用と比べてメリットはやはり
・オーバーホールが容易
という事でしょう。
特にディスクスプラインが他車のをそのまま使えるんであれば
リペアパーツも直ぐに手に入りますし。
あと日本語で意思疎通が可能なのもメリットですねｗ


一時はどうなる事かと思いましたが、出口が見えてきました♪
最終的に作製スタートしたら、改めて今回お世話になった所を
紹介させて貰います。




途中まで削ったコンタクト部

まだまだ削らなアカンのですけどね（＾＾；