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ｱﾌﾘｶﾂｲﾝの鬼門的部品がいくつかあるなかで、今回はキャリパーのハンガーピンを交換することにしました。ハンガーピン固着に苦しむアフリカｵｰﾅｰは多いらしく、そうなる前に対策をしておきます。これが外せなくなると、容易にブレーキパッドの交換ができなくなります。ｱﾌﾘｶ購入後、ブレーキの分解清掃及び給油等していないためハンガーピン交換と一緒にこれらの作業もすることにしました。ノーマルではなく今回は、デイトナ製パッドーピン（1キャリパー1本必要なので、フロント用2本、ﾘﾔ用1本購入。フロント用品番34796、ﾘﾔ用品番32991）を使用します。アルミ製ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄは次回オイル交換時に入れ替えます。




まずはリヤキャリパーから・・・


ハンガーピンを緩める前にピンキャップを外します、まずこのキャップ自体が固着していて取れないというケースもあるようです。




結構固かったけどマイナスのねじ山を舐めることなく取れました。


件のパンガーピンをｱｰﾚﾝｷｰで緩めていきます。



ノーマルとデイトナ製を比べると、6mmほどデイトナ製は長い・・・まあ大丈夫だろう



キャリパーは想像していたよりもはるかにｷﾚｲでした。前ｵｰﾅｰさんがよく手を入れていたのでしょう♪とても16年前のものとは思えません。よほど保管状態も良かったのでしょう、私もこの状態をずっと維持していこうと思います。ピストンもしっかり動きます。



パッド残量も十分！



キャリパーピンが収まるダストブーツとカラーもきれいにします。さびや破れはありません。



パッドにグリスアップして、元に戻します。





デイトナ製ハンガーピンがノーマルより長い分はホイール側に少し突き出しますが、干渉はなく問題ありません。キャップが少し飛び出ています。

キャップがノーマルの状態



キャップはﾉｰﾏﾙより長いので面が合わなくなりますが、あまり気になりません。




次に左フロントです。作業の邪魔になるのでフォークカバーは取っちゃいます。



キャリパーはフロントフォークからブラケットごと外れます。



ハンガーピンの長さはノーマルと変わりません。



パッド残量は5mmくらいだろうか・・・街乗りではほとんどリヤ制動なので、フロントはこれだけ残っていれば十分



ブラケットのキャリパーピンに給油します。


給油でキャリパーの動きが良くなります。




パッドにもしっかり給油します。



パッドをキャリパーに固定するため、ハンガーピンを仮止めします。



固定したら、ピストンを引っ込めるため、マイナスドライバーで隙間を作ります。ピストンの動きも問題なさそう。



キャリパーをフォークに付けた後、ハンガーピンを本締めします。


キャップ取付け


完成！リヤ同様、キャップが長いので面が合いませんね。気にしない・・




右ﾌﾛﾝﾄは、ハンガーピンが若干固着気味で最初回りませんでしたが浸透剤を噴射、一度締め側へ回したら動いたため、あとは簡単に緩んでくれました。


片減りなし、ピストンがしっかり動いてくれているのでしょう♪



各部に給油した後パッドを組んで、ハンガーピンを仮止め



パッドを少しこじってピストンを引っ込めます。



フォークにキャリパーを固定します。



ハンガーピンを本締めします。



やはりキャップは少し出っ張ります。



キャリパーピストンが引っ込んでいるため、最初はブレーキレバーがグリップ位置まで引けてしまいます。当然ブレーキは利きません。



何回か引いているうちに、ピストンが正常な位置に来るので、ブレーキレバーの引きも元の状態に戻ります。



フォークカバー付付けて終了です。



キャリパー廻りの状態が確認できたことで、また一つ安心材料が増えました。