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いつか程度のいいものがあったらほしいと思っていた「レオビンチX3」をついにヤフオクで落としました。20年も前のものにしてはいい状態を保っていました。
金属磨きで本体とバンドをきれいに磨きます。



バンドもクッションゴムも問題ありません。





萌えます・・・



ちょっと大きめの低音が響きます‥

アースポイントをきれいにしたりして抵抗を減らすことは旧車にとって大事なことらしいのでちょっと手を加えようと思います。ここはスターティングモーターの取付位置にもなっていて、アーシングにも使用しています。



アースケーブルは8ミリのボルトで留まっていますが、手が入らないのでEXパイ外します。



バッテリー側を外してアースケーブルを抜きます。





新旧比較。こんなもん交換して効果あるのか・・・



これ数年前に購入したものですが、現在はスターターとマグネットスイッチをつなぐケーブルと共に廃盤です。



使用済みの抵抗を測ります。



新品も大した違いはありませんが気の持ちようですね。



アースケーブルの車体側取付ボルトが取れました。



接点を磨きます。



元に戻して。



EXパイガスケットは新品に。



ガスケットには紙製の両面テープを巻いてエンジン側に張り付けると作業が楽です。フロント側。


リヤ側



これはフロントEXパイとリヤEXパイの接合部に入れるアルミ製？のパッキンです。



ここにリヤのEXパイを接続させます。



リヤのEXパイにガスケットをセットしますが、リヤEXパイをしっかり奥まで入れないとエンジンと位置が合わず付きません。貫通ドライバーをプラハンで叩いて奥まで入れました。


しっかり奥まで入れたので無事元通り。




EXパイ接続部のバンドとボルトも新品に。





この際サイレンサーも「純正品」に戻します。が重さはARROWSの倍以上ありますね…





約10か月ぶりのオイル交換…1000キロちょいしか走っていませんが。



いつもの純正オイル「G2」





今日の作業終了、そろそろフロントフォークOHをやりたいです。

現在使用中のブレーキディスクは7年くらい前に交換したスペイン製のNGとかいうメーカーのものですが、ここへきてやはり純正品に戻したくりました。それがこれ。



大きな違いはデザインとこのハブカバーが付かないことです。



不整地走行する方はこれがないとホイールベアリングとかハブシャフトに悪影響を及ぼすんでしょうね。



不整地走行はしませんがノーマルの方がやっぱり見た目がいいなと…



純正のブレーキディスクは前後とも昨年廃盤となり、最後の1セットを使うことに躊躇いはありましたが思い切って使っちゃいます。






アクスルシャフトを抜きます。





アクスルシャフトは前後ともPEOさんのクロモリシャフトを使っています。



純正ディスクにハブカバーも取付けて。



アクスルホルダーのロックナットは新品に。





やはり純正品がいいですね…しかしもう新品が入手不可能なので減らさないように気を使います。