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以前からフロントブレーキは軽度の引きずりが見られていたため、いっそのこと前後ともキャリパーオーバーホールをすることにしました。ついでにブレーキパッドも新品に交換します。
まずはﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙの処理。エンジンオイル交換時に使う「ポイパック」をセットします。




右フロントキャリパーのハンガーピン…こいつは数か月前、キジマの新品に交換済みなので、すんなり緩みましたが、メンテナンスが行き届いていない古い車体のｺｲﾂは全く外れなくなることで知られています。




ブレーキレバーで少しずつ圧をかけながらピストンを押し出させます。このとき片方が先に飛び出さぬよう、ピストンの出し加減を調整しながら抜きます（片方が道半ばの状態でもう片方のピストンがが抜けちゃいますと、残留したﾋﾟｽﾄﾝ抜き取りには特殊工具を使う羽目になるので要注意）。
対向ピストンはやりたくね～～～





ピストンが抜けました～




ピストンシールとダストシール取ったところ、キャリパー内部の状態はわるくありません。




外側にはまっているダストシールがだいぶ固くなってきていました。




ピストンはすこしアタリがみられましたので、1000番の耐水ペーパーで磨きます。





ピカピカ～～～♪




各シールにはブレーキキャリパー組付用のグリスを塗布します。




割と簡単に入りますね。




あとはパッドにグリス塗布して組付けるだけ。






左側に行きます。




左のフロントキャリパーも同様にピストンを同時に押し出させます。




左フロントキャリパーも内部はきれいでした。きっと前ｵｰﾅｰさんがしっかりメンテナンスをしていたのでしょう。




パッドを組んで、さあエア抜き開始。




右側のキャリパーは、ブレーキレバー操作によるエア抜きが出来ますが、左側はレバーにとどかないので、100円ﾎﾟﾝﾌﾟでブレーキオールを強制吸出しします。




ここまで150分・・・少々時間かかりすぎました。




続いてリヤブレーキキャリパーにいきます。




ﾘﾔはシングルピストンなので、一気に圧をかけて押し出しちゃいます。





シールの収まる溝は錆など無くきれいです。




やはりピストンのアタリをペーパーで磨きます。





グリスアップしたシールがきっちり収まりました。




ピストンを入れた状態。




ブレーキパッド組付て




はい完了！




あとはエア抜き作業


みごとに引きずり現象は無くなりました（当たり前か）！少し柔らかめのパットに交換したからか、エア抜きの効果があったのかは不明ですが、フロントもリヤも初期制動力が向上しています♪キャリパーOHは割と簡単でした！時間がないので、ﾌﾛﾝﾄﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰOHは次回以降に