千葉往路4月_2023

こんばんは

房総の鹿・キョン　嫌いです
あいつらが居ると、ヤマビルが湧きます
痛みも、痒みも無いのに気が付くと血の塊が足にぶら下がっています
引っ張って取ろうとすると、顎が足に残ってしまいます
本来、つまようじほどのサイズの筈が、指ぐらいの太さになるまで血を吸ってくれちゃって・・・
引っ張らないで、ライターでヤマビルを焙れと・・・
まるでエイリアンです
怖くてハイキングできません
何で、奈良公園にヤマビルが居ないのか謎です

さて、ACCの記事
ちょっと理解できていない部分もありますが、
極端に言うと、Honda車が渋滞の原因を作っている？

ちなみに、ACC停止後のチョン踏みアクセル の前に、
「先行車発進アナウンス」はあるんですか？
こういう機能は、ユーザー設定でタイマー変更できるようにして欲しいかも
そのうち社外品で、そういうパーツ出て来るかな？

おはようございます。
私が中学生位の頃だったか？相当若い頃の話です。房総「麻綿原高原」というアジサイで有名な場所でキャンプした時の事。
草むらを歩いただけで、私含め殆どの皆さんがヒルにやられました。
なんの気配もなく靴下の中に入り込み血だらけになっていました。お線香で剥がすのが良い様ですよ。その場に持ってないだろうけど…
あの血を見るとパニックになります！

所で本題
ホンダ車がという事ではなく、一般的なACC車が…という事です。
なぜかと言うと、設定した車間を保持するのに自動でブレーキ(ライトが点く)で調整するので、普通なら人はエンジンブレーキで調整するところを毎回ブレーキランプ点けて車間保持するのですから、必要以上に（頻繁に）ブレーキ踏むやつだな！と思われちゃうわけです。
ACC自動運転で「停止中」と表示されるとホンダ車は、アクセルチョン踏みでまた前車に追随始めます。
スピードメーターが0（ゼロ）表示になって3秒間「停止中」がまだ表示されない間があるのです。
この状態ですと、アクセル踏まずに自動で追随できる間があるんです。この時間がもうちょっと長いといいのになと私も思いました。タイマー欲しいですね。私は5秒希望。間が長めの方が低速渋滞時に楽になる。アクセル・ブレーキ共、何もしないで追従するのですから。
停止中何もせずにいるとポンという様なチャイムが鳴って「先行車が発進しました」コール（メーター内表示と共に）があります。
発進時だけは走る意思を見せる様にさせてる訳ですね。
街中でも誰よりも頻繁に使うユーザー代表のmaru_azukiでした(^^)

こんばんは～♪
2Lエンジンで。。ｽｺﾞｲ燃費ですね！
自分も毎日ACC仲間さまです(*^^*)
往路は早朝なので、堤防道路でSET♪
復路は高速なので、即SETで楽ちん♪

自分は、まだ追従～停止が信じられなくて
ブレーキを踏んでいます(●^_^●)♪

こんばんは。
これは郊外路主体でこの辺が最高燃費かも知れません。馴染んでくればもっといけるのか？
メーター内でちっちゃなクルマのブレーキランプが点いてくれるのでああ踏んでくれてるなと安心感があります。
ヴェゼルのメーター内もブレーキランプ点くのかな？車との信頼関係を少しづつ気付きましょう！

長旅をしてたらコメント入れそびれていました(笑)
今頃ですが・・・
ヴェゼルのメーターでは自車アイコン？あったかなぁ？って思うほどで、
両サイドの車線検知（白色）とハンドルアシスト中（緑色）出ますが、左右の間隔は一定です。
もちろんブレーキランプは表示なし。
けど、テスラ乗りのみん友さんに聞いた話ではe:HEVの追従ACCでの減速時は減速Gの閾値でブレーキランプ点灯してるようですよ
テスラは何Gだかも数字でみれたような・・・
だからいつもいつもブレーキランプが点灯するとはかぎらず、
アクセルOffでのまったり減速時はGが小さいのでBランプなしでしょう。
＞おまけ＝面白い記事：ACCの唯一のデメリットが
の記事を隅々読みましたが、なるほど～という発見、ちょっと違うなぁ～という感想もありました。
記事の紹介ありがとうございます！

長旅お疲れ様でした。
G検知でのブレーキランプ点灯が自然ですね。
ACC時々前車の動きに合わせてハードブレーキングする時もあって可愛いです。ハザード点滅。
車線検知もセンターラインの有り無し見てるし、ちゃんと先端がグニュッとカーブするのが見てて面白いです。
私ほどACCフル活用する人は少ないかと思うくらいあらゆる場所で使ってます。車との信頼関係を築いている毎日です。