トヨタ～のブログ一覧

911、マイナーチェンジしましたねぇ。
個人的に気になるのがPDKと直噴エンジン搭載でしょうか。

スタイリングは、あちこちでスクープフォトや予想CGを見てきて「これは･･･」と思っていたのですが、実物はなかなかにキープコンセプト、コンサバティブ（保守的）ですが結構マッチしているように思える･･･のが私の印象です。
それに、バンパー内臓のランプを見てみると、これはLED内臓タイプになったのでしょうか？機能的にはポジションランプ？

技術的には直噴エンジン搭載がまずはキモでしょうか。
国産メーカーが挙って採用して、様々な問題が発生しましたが欧州はディーゼル天下、ディーゼルでは直噴が至って普通のようで、その辺の問題は無いのでしょうか？
あまり詳しい資料も無いのでなんとも言えませんが、リーンバーンなのかストイキ燃焼メインなのか、ご存知の方がいらっしゃいましたらご教授ください。
（ちなみに今の主流はストイキ燃焼タイプのようですが）

続いてPDK、これはフォルクスワーゲンのDSG、アウディのSトロニックと同じ機構です。
MTが2つ、くっついているものだとご想像ください。
実はポルシェが90年に発表したティプトロニックは本来、これを目指して作られていたと言う話もあり、やっとポルシェにくっつくようになったか･･･というのが印象です。
シフトゲートも旧来のタイプとは志向を変えたようで（見た目だけ？）、ちょっと興味があります。

お値段はプレスリリースより抜粋。
・クーペボディ
911カレラ･6速MT：11,620,000円（左ハンドル設定のみ）
911カレラ･7速PDK：12,370,000円（左･右ハンドル設定あり）
911カレラS･6速MT：13,370,000円（左ハンドル設定のみ）
911カレラS･7速PDK：14,120,000円（左･右ハンドル設定あり）

・カブリオレボディ
911カレラ･6速MT：13,760,000円（左ハンドル設定のみ）
911カレラ･7速PDK：14,510,000円（左・右ハンドル設定あり）
911カレラS･6速MT：15,520,000円（左ハンドル設定のみ）
911カレラS･7速PDK：16,270,000円（左・右ハンドル設定あり）

お久しぶりです。
2ヶ月間、充電期間のようにゆっくりとクルマを見てきました。

やっぱり嗜好は相変わらずオープンカー＋バンのようですが、最近クラウン･フーガの2.5とGS350（マイチェン前）に乗ることができまして、こういうラージクラスサルーンもちょうどいいな、と思うようになりました。
というのも、2.5LクラスFRサルーンって、ボディがFFよりも強く（特にリア）てトルクと維持費ではちょうどいい頃合なのですね。
と言っても、ガソリン高騰の時代にハイオク指定ですが（苦笑）
これで1.75mクラスの全幅を有するサルーンが出来れば最高ですが･･･それは1シリーズか。（苦笑）

オープンカーといえば、個人的にストライクゾーンど真ん中の1シリーズ･カブリオレなんて出ました。実は試乗してしまってます（笑）
1シリーズのハッチバックにも乗った事はありますが、ちゃんと屋根が無い分だけ「ボディ弱いな」と感じます。ただし同じクラスのクルマと比較すると剛性感は強いです。
オープンカーは風の巻き込みが非常に少ないのですが、その点でも1シリーズ･カブリオレは合格でした。
オープンカー、実は冬の方が運転しやすいのですよ（夏は日差しが強すぎて熱射病になる）。
手ごろなサイズのカブリオレで、荷室スペースも必要十分。手ごろじゃないお値段だけクリアできれば、非常にいいものだと思います。

他はSUVでランドクルーザー（200系）も運転させていただきました。
今まで乗ったクルマの中で一番大きく、一番高いクルマ（AX Gエディションで540万円）ですが、運転すると全く持ってセルシオ。V8エンジンはフィーンと唸って静か。
ただし左の車両感覚は非常に怖いです。いつ擦ってもおかしくありません。
他にはラージSUVクラスにも色々乗ってみました。

そしてバン。休みの間にADとパートナーに乗ってみました。
ADは1.5Lの割にあまり走らず、かといってトルクが強い印象も受けず。何と言うのか、運転している感覚が非常に薄い車でした。
パートナーは1.5でもよく走り、静かさでも十分。装備的にも十分。流石にリアサスペンションは硬いですがそれでも（個人的には）十分許容できる範囲でした。

さて、そろそろゆっくり、のんびりブログを書くこととしましょうか。